Jdi na obsah Jdi na menu
 


Mini Cooper SR56

http://www.designercars.net/biler/Mini-CooperS-17401.jpg

Mini je staro-nová známa legenda. Preslávila ho okrem iných vlastností aj skvelou ovládateľnosťou. Pôvodne Austin vyrábal toto skvelé autíčko, dnes to však nie je celkom pravda, keďže Mini patrí do koncernu BMW. Koncern BMW je garanciou kvality a skvelým pokračovaťeľom v trádícií malého Mini. Poslednú generáciu BMW Mini si vzala do parády firma Hamann a jeho chlapci. Angličan s nemeckými koreňmi sa pýši nielen novým kitom, ale aj špičkovou silou a kvalitným motorom pod kapotou. Z ľudového autíčka, akým Mini voľakedy bolo, sa za desaťročia stala imidžová a srdcová záležitosť viacerých mladých ľudí a tunerov. Chlapci z Hamannu obliekli Mini do krásneho a kvalitného športového strihu. Aerodynamický kit obsahuje predný spojler, ktorý vyvodí väčšiu prítlačnú silu, prahové nádstavce a dvojdielny zadný difúzor. Terajším výzorom by sa nemuselo Hamann Mini hanbiť ani medzi svojimi bratmi v Mini Coupe. Naopak, pútalo by na seba pozornosť vďaka špeciálnemu lakovaniu s dekoráciou šachovnicovej vlajky. V ponuke je viacero odtieňov dekóru v striebornej, antracitovej a bielej farbe. Tieto vlajky je možné nalepiť kďekoľvek na aute, na difúzor, strechu, či na kapotu. Záleži len od požiadaviek. Úpravca ponúka aj možnosť, kde sa prejaví estetické nadanie samotného majiteľa, keď si môže nalepiť tieto vlajky na karosériu sám. Inžinieri pripravili tento kit pre najsinelšiu verziu Mini Cooper S, samozrejeme kopletný kit je dostupný aj pre verziu Cooper. Pod kapotov zostáva turbom preplňovaný radový štvorválec s objemom 1,6 l a s výkonom 128 kW (174 koňských síl), ktorý je k dispozícii už pri 5500 ot/min. Hamann už šíri zvesti o upgrade motora, kde by sa mal výsledný výkon blížiť k 200 konským silám. Hamann ponúka tri druhy kolies pre tento „Miník“. Začnime modelom HM4 v 17 palcovom vyhotovení sú jednodielne zliatinové disky s piatimi lúčmi a širokým lemom s povrchovou úpravou v striebornej farbe. Dodávajú autu už na prvý pohľad široký postoj.Model PG4 sú poctivé dvojdielne zliatinové disky z lešteným lemom. Sú to takzvané viaclúčové. Nedávajú už síce taký široký postoj ako model HM4, ale všetko je len otázkou cítenia zákazníka. Ďalším jednodielnym diskom v elegantnom mnoholúčovom prevedení ma názov Anniversary I. Strieborný nástrek a vysoko leštený lem z antikorovej ocele a k tomu rozmer 18“ v sebe kombinuje nielen skvelý „look“, ale aj praktickú stránku, keďže lem možno vymeniť po poškodení či zničení povrchovej úpravy. Obutie diskov je takisto vo vysokej kvalite. Na HM4 v 17“ prevedení, obúvaju pneumatiky v rozmeroch 215/40. Na PG4 v 18“ prevedení obúvajú pneumatiky vpredu v rozmeroch 215/35 a vzadu 225/35. A pri modeli Anniversary I obúvajú rovnaké pneumatiky ako sú požité pri modeli PG4. Zvuk výfuku tuningovaného auta je nepomerne dôležitý, ako aj ostatné prvky. A tak sa chlapci z Hamannu pohrali aj s touto partiou. Pre maniakov a vyznávačov hluku je zvuk výfuku Mini ľúbostnou serenádou. Športový tlmič výfuku s dvoma, či štyrmi antikorovými koncovkami, (každá s priemerom 90 mm), v kombinácii s novo vyvinutým otvoreným saním vlastnej konštrukcie od Hamannu je dostatočným zadosťučinením. Tento tlmič je dostupný pre oba modely Cooper ako aj Cooper S. Už bez samotých úprav má Mini jedno z najlepších ovládaní na svete. Avšak chlapci z Hamannu nenechali kameň na kameni ani v týchto partiách a pozreli sa na zúbok aj podvozku. Vymenili tlmiče aj s pružinami a nasadili na Mini nové športové tlmiče s možnosťou výškového nastavenia. Vďaka tomu môže byť Mini nižšie na prednej náprave o 50 mm a na zadnej náprave o 30 mm. Týmito úpravami sa dosiahlo nižšie ťažisko a už tak skvelé ovládanie sa ešte o kúsok zlepšilo. Čo povetie, celkom slušné „lízatko“, však? Samozrejmosťou je komplexná úprava intriéru. Prahové lišty vyrobené z hliníku s logom firmy Hamann vás prívitajú hneď ako nastúpite do auta. Ďalšími úpravami sú hliníková radiaca páka vyleštená do vysokého lesku. Tejto úprave sa nevyhlo ani madlo ručnej brzdy. Exkluzívne čierne rohože s čiernymi sedadlami dopĺňajú už tak skvelý interiér. V karbóne je vyrobená prístrojovka s hliníkovým lemom tachometra, ktorá ladí so vzduchovými vetrákmi v hliníkovo karbónovej povrchovej úprave. Hamann nezabudol ani na drobnosť, akou určite pri takejto komplexnej úprave sú napríklad držiaky nápojov, ktoré sú tiež vyrobené v hliníkovej úprave. Človeka poteší, keď si všimne, že úpravca venoval pozornosť aj týmto drobnostiam. Do hliníkového dizajnu sú upravené aj kľučky dverí, lemy reproduktorov, lem radiacej skrine,... Tuneri nezabudli ani na bočné stĺpiky, ktoré sú vyrobené z karbónu. http://image.automobilemag.com/f/auto_shows/paris_2004/6675758/0410_paris_32+2005_mini_cooper+front_side_view.jpg

Mitsubishi Lancer Evolution IX

http://fotogrill.com/wp-content/uploads/2008/01/2008-mitsubishi-lancer-evolution-x-front-and-side-1600x1200.jpg

Automobilový vývoj sa dopredu ženie rýchlym tempom a automobilky nám tak neustále prinášajú najrôznejšie novinky a vylepšenia v rámci automobilov. Cieľom je vylepšiť už existujúce stroje tak, aby vyhovovali požiadavkám náročného automobilového trhu. Majitelia svojich tátošov vyžadujú čo najpresnejšie „vyjadrenie“ ich záujmu pri kúpe auta. Z toho dôvodu je neustále zlepšovanie performance stránok áut už bežnou rutinou. S tým súvisí aj zmena vzhľadu vozidla tak, aby bolo hneď jasné, o čo sa tu vlastne jedná. Asi takým najlepším príkladom je najnovší model EVO deviatky. Automobilka Mitsubishi vie, ako zaujať. Mnohých z nás pri slove Mitsubishi napadne jedno konkrétne a to Lancer EVO. Auto, ktoré vyjadruje osobitný štýl majiteľa a jeho zmysel pre dokonalosť. Je rozdiel, ak si niekto kúpi napríklad najnovšie Porsche a niekto práve EVO. Majiteľ Porsche je si vedomý, že si kúpil bez pochyby populárne auto, ale zároveň to o ňom vraví, že chce byť iný, inač povedané, Porsche je kára na „frajerinu“, aby upútal. Avšak človek s EVO-m veľmi dobre vie, do čoho investoval. Investoval peniaze do najpopulárnejšieho cestného automobilu s takou dávkou športovosti, akú EVO určite má. Toto auta má štýl, je samo o sebe „nadupané“ a o človeku, ktorý ho vlastní povie veľmi veľa. Lancer EVO VII, VIII a najnovšia IX sú autá, ktoré tu budú znieť v médiách, v časopisoch a medzi priaznivcami športového ducha a tuningu ešte dlho. Dojem urobili vďaka svojmu dizajnu a veľkému výkonu, pričom to všetko je v „koži“ bežného cestného automobilu. Tieto autá proste majú svoj štýl, o tom niet pochýb a ukazujú správny smer v konštrukcii áut tejto triedy. Mitsubishi stále potvrdzovalo svoje kvality pri vytváraní športových áut, taktiež veľmi populárnych v oblasti tuningu. Najnovším prírastkom z dielne Mitsubishi Motors UK je nová verzia populárneho cestného superšportiaka Mitsubishi Lancer EVO IX pod označením FQ-360. Táto verzia je nástupcom staršej FQ-340, s tým rozdielom, že disponuje novšími prvkami a silnejším motorom. Nový model FQ-360 sa tak pridal už k širokej rodine verzií EVO, ktorá pozostáva z modelov FQ-300, FQ-320, FQ-340. Každý z týchto štyroch sa niečím odlišuje, ale stále je to to isté kultové auto, ktoré len ťažko nájde svojho premožiteľa. Aj keby sa tak stalo, nič ho neprekoná v jeho osobitosti a v tom, že z neho vyžaruje čosi veľmi veľké a hlavne silné. Model FQ-360 je postavený na prvkoch limitovanej edícií FQ-400, ktorej predaj bol zahájený v roku 2004. Najnovšia verzia obsahuje prvky svojich dvoch skorších predchodcov, FQ-400 a 340, konkrétne motorové časti. Jedná sa o pôvodný motor 2.0i 16V Turbo MIVEC, ktorý sa po úprave a následnom vylepšení môže chváliť výkonom 366 koní pri 6887 ot./minútu. Pre takýto výkon musela byť ECU (Engine Control Unit) jednotka úplne preprogramovaná. Vďaka tomu táto nová verzia Lancera dosiahne stokilometrovú rýchlosť za neuveriteľných 4,1 sekundy a „maximálka“ sa elektronicky zastaví na hranici 258 km/h. Len pre porovnanie, Porsche 911 Carrera 4S dosiahne „stovku“ o 0,7 sekundy pomalšie. Krútiaci moment je kľúčom charakteru tohto auta. Auto dokáže vyvinúť krútiaci moment o hodnote 492 Nm, čo je 10 Nm viac, ako má limitovaná edícia FQ-400 a o 24 Nm viac, ako FQ-340. Ako povedal Paul Brigden, generálny manážer Ralliart-u (svetové „ústrojenstvo“ pre Mitsubishi Motorsport): „Pracovali sme ťažko, aby sme optimalizovali ovládateľnosť novej FQ-360tky. Chceli sme priniesť najlepšiu jazdeckú skúsenosť...“. Suma sumárum, vývojári automobilky Mitsubishi sa snažili vytvoriť, resp. pretvoriť Lancer tak, aby disponoval tým najlepším dostupným a zároveň , aby bolo tú silu cítiť pod nohami.http://www.zcars.com.au/images/mitsubishi-lancer-evolution-x-wallpaper1.jpg

Saab Aero X Concept

http://www.vettochetikett.info/SAAB_AERO_X/007_SAAB_AERO_X.jpg

2.8 liter twin turbo 400 koní pri 5000ot./min., zrýchlenie z 0-100km/h za 4,9 sekundy a maximálna rýchlosť leží na hodnote 250km/h (elektronicky limitovaná). To je nový koncept Saab Aero X. Korene firmy Saab siahajú až ku škandinávskej leteckej spoločnosti a unikátne sa to prejavuje na dizajne, ktorý sa prenáša na automobily. Skúmajú budúcnosť dizajnu a inovujú funkcie, čo má napomôcť budúcnosti produktov od Saabu. Čo bude očakávať firma od tohto modelu? Považuje ho za dvojsedadlové kupé so samohybným dizajnom, ktorý môžme zbadať ako aj vonku, tak aj vo vnútri. Miesto dverí je použité iba sklo resp. presklenná klenba. Prečo? No pretože Saab použil pre model Aero X klenbu typu „cockpit“, ktorý môžeme nájsť u letectva na prúdových lietadlách. Aero X otáča vízie videnia o 180 stupňov použitím tohto prvku. Má uľahčiť hlavne nastupovanie a vystupovanie. Náhon na všetky štyri kolesá pomáhajú Saabu Aero X s potenciálom, ktorý poskytuje motor o objeme 2.8litra V6 prepĺňaného dvomi turbami a dáva výkon 400koní. Je to koncept, ktorý nezabúda ani na životné prostredie priam kladie naň dôraz, a dáva tak „zelenú“ pre emisie. Palivo, ktoré poháňa tento koncept je bioetanol. Je to pokrokový motor, ktorý kladie dôraz na každú maličkosť a všetko berie s veľkou zodpovednosťou. V interiéri Saabu Aero X nájdeme novú dimenziu. Čistý škandinávsky štýl skompletizovaný a oslobodený od obvyklých budíkov a tlačidiel. Miesto toho bol použitý displej, ktorý je rozsiahly po ploche palubnej dosky a technicky odvodený zo švédskeho skla.Celý exteriér a interiér je osvetlený vďaka LED technológii, ktorá dáva dizajnu nový typ slobody. Saab využíva a ťaží z kompaktnosti a funkčnosti technológie, ktorá sa bude v budúcnosti stále viac objavovať u produktov tejto automobilky. V celom dizajne Saaba bol dômyselne zatajený batožinový priestor s čo najväčšou ľahkosťou prístupu. Je oveľa obratnejší ako klasický hatchback. Tato štúdia ukazuje ako silná a pevná značka Saab je, neboja sa použiť nový smelý a odvážny dizajn povedal Bryan Nesbitt, výkonný direktor GM dizajnu pre Európu. Pohybujeme sa napred s novým Saabom a budeme trvať na starostlivosti opatrne obrábať túto značku v kontexte škandinávskeho dizajnu hodnôt.

Trabant Optik

http://mensvogue.typepad.com/photos/uncategorized/2007/06/20/blog_trabant_custom_070620.jpg

Do rúk sa nám dostalo pár obrázkov o malej škatuľke Trabant. Toto auto si našlo z pomedzi tunerov, a nielen nich, veľkú obľubu a to vďaka aj ľudovej cene, za ktorú sa predávalo, ale aj nízkej spotrebe a malými rozmermi, sa naozaj „vopchal“ všade a bez problémov. Prežilo dodnes. Vďaka ľahkej bakelitovej karosérii, malými kolieskami a hlavne dvojtaktným motorom toto auto malo nízku spotrebu, ale dokázalo si to fičať po ceste aj 80-90km/h :-) Keďže motor bol málo výkonný a ako dvoj-takt nemal so športovým zvukom nič spoločné, dostal aj prezývku ako napríklad „zúrivý vysávač“, čomu napovedala predná maska a zvuk z výfuku ;-) Poďme sa teraz ale pozrieť radšej na toho šedého krásavca, ktorý sa určite nemá za čo hanbiť ! V prvom rade na čom táto „škatuľka“ stojí, sú viaclúčové 14“ disky kolies. Kvôli širším pneumatikám musela byť rozšírená karoséria hlavne v zadnej časti, a tým pádom došlo aj k vyťahovaniu blatníkov. K väčšej úprave došlo aj k zníženiu strechy (TOP CHOP). Ale tá tiež prešla vyhladzovacou kúrou, a vyzerá naozaj zaoblene, a prispieva aj k lepšej aerodynamike celého auta. Pekne ladia aj číre predné svetlá a smerovky.Interiér samotný je vyšperkovaný, a je vidieť, že sa jedná aj o časti z inej značky, ako napr. AUDI. Avšak samozrejme nie všetko. Ale nevyzerá to nádherne? No kto by to povedal, že Trabant bude mať kožený interiér v hnedo-červenej farbe, alebo rámčeky budíkov z chrómu a aj z hliníka, ktoré prispievajú k vizuálnemu efektu a aj k väčšiemu zážitku pohodlia cestujúcich počas jazdy. Ale musíme povedať, že len pre dvoch. Pretože zadné sedadlá sú vymontované, a je tam zakotvená vnútorná výstuž - skelet konštrukcie, chrániaca posádku v prípade havárie napr. pri prevrátení auta na strechu. Tieto spevňujúce rámy prechádzajú do prednej časti kabíny. Z nuly na stovku okolo 6 sekúnd a maximálka 228 km/h. Určite ste si v duchu povedali, že to bude nejaký športiak, však? No, v podstate je, akurát, že na to nevyzerá. Je to totiž Trabant P50 z roku 1959! Nemecký tuner Sascha Fiß je veľkým fanúšikom Trabantov, napriek tomu však na zrazoch týchto „honeckermobilov“ nie je so svojim autom príliš obľúbený. Zradil totiž myšlienku dvojtaktného dvojvalca. Na kompletné šasi a mierne upravený rám Volkswagenu Lupo GTi totiž doslova „navliekol“ karosériu staručkého trabanta. Tú však predtým musel tiež upraviť, za pomoci laminátu je mierne rozšírená, a hlavne, má zníženú strechu. Tento štýl úpravy sa zrodil v USA a je všeobecne známy ako Top Chop.Ale teraz poďme k najpodstatnejšej veci tohto super Trabanta. Vo svojej otvorenej tlame ukazuje motor VW !!! Dokonalé usporiadanie dôležitých vecí vrátane centrálneho chladiča, nádržiek, hadičiek, nasvedčuje tomu, že šlo o zručného majstra. Ak by sme odhadli, že ide o motor s výkonom 1,4l s výkonom okolo 70-80k, prihliadnuc aj na celkovú váhu vozidla, tak toto malé, šedé, krpaté „bejbi“ si môže „fičať“ po cestách aj rýchlosťou cca 170-180 km/h !!! A to už sa môže smelo súperiť aj s väčšími silnejšími autami s objemom 1,6l. Pre kamiónistov, sa toto autíčko bude zdať ako zrnko maku na ceste, avšak o to im viac primrzne úsmev na tvári, keď okolo nich prefrčí veľkou rýchlosťou ;-). Pohonná jednotka má objem 1,6 litra, šestnásťventilovú techniku a výkon 125 koní. Nerezové výfukové potrubie vyrobené na mieru obsahuje dve lambda sondy a dva športové katalyzátory, takže auto dokonca spĺňa emisnú normu Euro 2. Čo sa týka karosérie, tá je oholená od pôvodných ozdôb a krášlia ju hlavne detaily, ako napríklad hliníkové viečko nádrže z motocykla, či biele predné smerovky z Mini. Nesmú chýbať ani štýlové, priam „dobové“ kvapkovité späťáky. A aby sme nezabudli, predné svetlá majú číre sklá a za nimi sa skrývajú šošovky s bixenónovou technikou. Sivý odtieň laku pochádza z palety farieb pre Audi TT.S tétéčkom toho má však trabi spoločného viac, než by sa na prvý pohľad zdalo. Čo by ste povedali napríklad na palubovku, hm? Tá je tiež z TT, videli sme ju už vo všeličom, ale v Trabante je to po prvýkrát. A to nehovorím o sedačkách Recaro s takzvaným baseballovým obšitím. A to všetko, vrátane dverných obkladov, vyhotovené v hnedej koži, proste paráda! Ťažko povedať, či viac pre bezpečnosť alebo skôr pre parádu je vo vnútri ochranný rám, vyzerá však rozhodne veľmi dobre. Prístroje, vsadené do konzoly pred vodičom sú prevzaté z Lupa GTi i s modrým podsvitom. Samozrejmosťou sú športové tlmiče a ľahkozliatinové disky OZ Superturismo s rozmermi 7x15 a plášťami 195/45 R15.

Spyker C8 Spyder

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/Spyker_C8_Spyder_GT2R.jpg/800px-Spyker_C8_Spyder_GT2R.jpg

Nie je nič nezvyčajné, ak sa sériové auto pretvorí v plnokrvný závodný špeciál. Automobilky ako napríklad Audi, Škoda, Aston Martin alebo Porsche, by o tom vedeli rozprávať celé hodiny. Čo sa však stane, ak sa na scéne objaví niekto, koho „športová“ doba pôsobnosti nie je až tak dlhá. Môžu sa vynoriť špekulácie typu, zvládne tento stroj nápor dnešných závodných majstrov, ktorých skúsenosti sú viac než bohaté? Niekto môže tvrdiť, že áno, niekto, že veľkú šancu nemá. Tak či onak, ak tá konkrétna automobilka má dostatočne veľké skúsenosti aj v „sériovom svete“, šance sú viac než veľké. Navyše, ak jej sériové vozy disponujú vysokým výkonom a ušľachtilým dizajnom, je zbytočné zamýšľať sa nad neúspechom. Na scénu prichádza holandský výrobca športových automobilov Spyker a jeho závodný špeciál s označením Spyker C8 GT2R. História tejto značky sa začala písať už v roku 1898, kedy dvaja bratia Jacobus a Hendrik-Jan Spijker – ovci postavili svoj prvý Benz motor. Od tejto chvíle sa začali orientovať na štvorkolesové „plecháče“. Začiatky totižto siahali ku výrobe lietadiel.V roku 1914 vzniklo logo dnešnej podoby, čiže vypletané koleso prekrížené vrtuľou z lietadla. Dlhá história sa písala až do roku 2000, kedy na Birmingham Motor Show Spyker uviedol svoj prvý športový model, C8. Od tohto roku Spyker pokračoval v produkcii výkonných športových vozidiel akými sú napríklad C8 Double 12 S, C12 Zagato, C12 Spyder atď.

Doba pokročila, závodný svet taktiež a preto nastal čas ukázať svetu, aký potenciál sa skrýva v slove Spyker. Ako základ tejto závodnej paráde poslúžil húževnatý model C8 Spyder. Auto plné športovej dynamiky a elegancie, navyše s výkonným motorom (400 koní). Vskutku perfektný základ pre športové výkony. V marci 2005 pri príležitosti 75. výročia International Motor Show of Geneva, predstavil Spyker svoj nový voz určený na profesionálne súťaženie, Spyker C8 Spyder GT2R. Tento závodný superšport vychádza z pôvodného sériovo vyrábaného modelu C8 Spyder, vyvinutý tímom Spyker Squadron.
Nový závodný špeciál sa okrem dokonalého dizajnu a nesmierne výrazného bodykitu vyznačuje aj veľmi silným ústrojenstvom. Centrom všetkého je 3,8-litrový motor Audi V8, používaný vo všetkých cestných autách. Závodná verzia tohto motora bola upravovaná a následne testovaná technickým tímom Spyker Squadron na čele s Peter van Erpom, pričom samotný motor bol daný dokopy so šesťstupňovou sekvenčnou prevodovkou. S dodatočnými úpravami motora dosiahli technici konečný verdikt – 450 koní, s krútiacim momentom 420 Nm, zrýchlenie z pokoja na 100 km/h za 3,8 sekundy a maximálna rýchlosť činí 300 km/h. S takto upravenou "sériovkou" do podoby okruhového siláka, sa firma Spyker už dvakrát ocitol na stupni víťazov – druhé miesto. Išlo o preteky LMES 1000 km of Nürburgring (trieda LMGT) v septembri 2005 v Nemecku a v novembri 2005 sa jednalo o závod FIA GT (trieda GT) v Dubai. Spyker ako celok má z týchto úspechov radosť a preto si postavil budúcu laťku ešte vyššie. V nasledujúcich rokoch sa so svojou dvojicou upravených modelov chce zúčastniť desiatich závodov ako pretek Sebring, 24-Hours of Le Mans a niektoré FIA GT závody. Držme im palce.

Saleen S7 twin turbo

http://www.car-information-online.com/images/saleen09.jpg

Tohto roku sa na autosalóne v samotnom Los Angeles, upierali oči viacerých návštevníkov na upravené aj neupravené skvosty. Medzi jedným z nich bol model S7, americkej automobilky Saleen, ktorá sa zaoberá hlavne na superšporty. A čo je na ňom také zvláštne? „Iba“ taká „maličkosť“, v podobe 1000 konských síl. Niečo ako kedysi škodovky. :-D Už tieto hodnoty sú dostačujúce pre bežného vodiča, no niektorým ľuďom to nestačí a preto sa na trh dostala výkonnostná úprava za cca. 800.000 eur !!! Vďaka tejto úprave stúpne hodnota výkonu na úctyhodných 1.000 konských síl !!! Maximálna rýchlosť takto upraveného Saleenu S7, by sa mala pohybovať okolo 416 km/h a zrýchlenie z 0 na 100km/h pod 2,8s. A to je už fakt sila!!! Saleem týmto modelom S7 twin turbo so svojim výkonom s prehľadom poráža autá ako Ferrari F50, Ferrari Enzo, MC Laren F1, Porsche Carrera GT, Lamborgini Murcielago, alebo aj Maserati MC12. neď pri pohľade na S7 je každému jasné, že sa nejedná o automobil, ktorý môžeme každodenne stretávať na našich cestách, ale skôr na okruhoch alebo v počítačových hrách (napr. Project Gotham Racing 3). Predný nárazník je prispôsobený tak, aby vyrovnával tlak na obe nápravy, a zároveň vďaka bočným otvorom (potiahnutým čiernym ťahokovom) zabránil prehrievaniu predných kotúčových bŕzd. Na spodnej časti je namontovaný karbónový podnárazník. Bočné prahy sú elegantne spojené a prispôsobené boku automobilu. V týchto prahoch nájdeme výrezy, ktoré odvádzajú zohriaty vzduch od predných bŕzd a naopak privádzajú chladný náporový vzduch k zadným kotúčovým brzdám. Na boku automobilu nájdeme aj otvory s mriežkami, ktoré sa starajú o prísun vzduchu k motoru, ktorý je umiestnený v zadnej časti. Na spodnej časti zadného nárazníku je umiestnený karbónový difúzor (zabraňuje víreniu vzduchu) so štyrmi lopatkami. V strednej časti nárazníka je jeden veľký a štyri menšie výrezy (samozrejme potiahnuté čiernym ťahokovom), ktoré sa starajú o odvádzanie zohriateho vzduchu od motorového priestoru. V spodnej časti najväčšieho otvoru trčia koncovky ladeného „Duplex“ výfukového systému. Na zadnej časti nájdeme ešte označenie automobilky (Saleen) a modelu (S7). Na prednej kapote a na streche nájdeme nasávače, ktoré dodávajú automobilu väčšiu dravosť. Podobné spätné zrkadlá ako sa nachádzajú na S7 ste možno videli aj na Honde CRX Del Sol (tá je predsa len známejšia ako Saleen). Otváranie dverí je samozrejme vertikálne LSD (Lambo Style Doors). Myslím že netreba dodávať že toto otváranie dverí je v súčasnosti veľmi vyhľadávaným doplnkom tuningových automobilov. Keď sa pozrieme do interiéru nájdeme plno chrómových doplnkov, budíkov (rozdelené ciferníky na MPH a Km/h), koža ktorá sa nachádza skoro všade (sedačky, prístrojová doska, volant, ..). Tak takto si predstavujem superšport, vy nie? :-D Bohužiaľ na Slovensku je to s takýmito „superšportiakmi“ biedne. Aj keby sa ho podarilo niekomu kúpiť a doviesť, nemohol by na ňom jazdiť, lebo by ho na prvej jame „rozflákal“. Ale čo už, ostane nám aspoň pekný sen, no nie? Tuningu zdar – a hlavne tomu slovenskému.
Pri lepšom zahľadení na auto, môžeme na pravom „B“ – stĺpiku nájsť „dvierka“ od palivovej nádrže. O väčší športový vzhľad sa iste zaslúžili aj sedemlúčové chrómové elektrónové disky na ktorých sú „natiahnuté“ nízkoprofilové pneumatiky.