Jdi na obsah Jdi na menu
 


Ferrari Enzo

http://www.ferrari48.com/wallpaper/ferrari-enzo-wallpaper.jpgTuningáči“ z Edo Competition naozaj nelenia a po tuningovej úprave Ferrari 599 GTB, o ktorom sme vám pred nedávnom ponúkli článok, nám opäť prinášajú nové dobrodružstvo pod názvom Ferrari Enzo, čo len dokazuje ich špecializáciu na luxusné športové autá.
Keďže inžinieri Ferrari nenechali nič na náhodu a dizajnovú a aerodynamickú časť Enza zvládli dokonale, pánom z firmy Edo Competition neostávalo nič iné, iba sa sústrediť na motor a jazdné vlastnosti auta. A povedzme si pravdu, dali si skutočne záležať, aby konečný výsledok naozaj stál za to.Štandardná verzia Ferrari Enzo je na automobilovom trhu od roku 2002. Má šesťlitrový V12 motor so štyrmi ventilmi na piest a výkonom 485kW (660 koní) s krútiacim momentom 657 Nm pri 5500 otáčkach. Na výber ponúka manuálnu alebo automatickú prevodovku s plynule meniteľným prevodom. Jeho maximálna rýchlosť je 350km/h a zrýchlenie z 0 na 100km/h je za 3,6 sekúnd.
Firma Edo Competition zdvihla výkon 6-litrového V12 motora na 700 koní (514kW) pri otáčkach 8200 a maximálnym krútiacim momentom 715 Nm pri 5800 otáčkach. Maximálna rýchlosť Ferrari Enza v úprave od Edo Competition je 370km/h. Zrýchlenie tohto nadupaného športiaka činí z pokoja na 100km/h len za 3,5 sekundy, ďalej na rýchlosť 200km/h zrýchli za 9,5 sekundy a na 300km/h za 22 sekúnd.
Zdvihnutie výkonu Enza dosiahol team od Edo Competition novým výfukovým potrubím, podobným ako na Ferrari FXX, vysoko-prietokovým katalyzátorom, výkonným výfukovým tlmičom, modifikovaným satím so systémom nárazu vzduchu, vysokovýkonným vzduchovým filtrom a rekalibráciou ECU. Takou malou čerešničkou na torte je diaľkovo nastaviteľná hlučnosť nehrdzavejúceho oceľového tlmiča výfuku pomocou motýlikovitej klapky. Stačí stlačiť gombík na diaľkovom ovládači a výfuk má hneď iný zvuk. Kolesá boli tiež pozmenené. Sériová výroba nám ponúka pneumatiky o rozmeroch 245/35 ZR 19 vpredu a 345/35 ZR 19 vzadu. Kolesá od firmy Edo Competition sú vpredu s hliníkovými diskami o rozmere 10 x 19 a pneumatikami 265/35 ZR 19 a vzadu s hliníkovými diskami 13 x 20 a pneumatikami 335/30 ZR 20. Špeciálne ultraľahké pneumatiky, vytvorené pre tento model, sú od firmy Michelin. Farbu diskov si zákazník môže zvoliť podľa vlastných predstáv. Vozidlu samozrejme nechýba systém kontrolujúci tlak vzduchu v pneumatikách a taktiež teplotu každej jednej pneumatiky zvlášť. Kolesá sú zavesené na športových tlmičoch s možnosťou nastavenia tlaku a sily odrazu pruženia, podobne ako je to na FIA GT MC12. Tiež bola vymenená spojka za novú vysokovýkonnú extrémne ľahkú spojku, s dvomi voliteľnými trecími zmesami (strada/pista) a tiež nová prevodovka s rovnakým časovaním zmeny prevodu ako je to pri Ferrari FXX.                                                                                                        

         

Lexus Concept

http://www.2dayblog.com/images/lexus_concept_LFA_2.jpg

Únik informácií vedúci k „odhaleniu“ najnovšieho konceptu od luxusnej odnože Toyoty, určenej najmä pre americký trh sa podarilo zistiť priamo od tlačového oddelenia materskej značky Lexusu. Všetko sa to stalo tohto roku na Severoamerickej medzinárodnej auto-moto výstave (NAIAS). Dvojsedadlový koncept v sebe ukrýva veľký výkon, a zároveň nesie punc luxusného športiaku. Dizajn prísne kopíruje úmysel automobilky ukázať, akým smerom sa bude v blízkej budúcnosti uberať. Konštrukcia a dizajn vychádza z ich stajne F1 Toyota, kde sa snažia vyváženou kombináciou ingrediencii ako rýchlosť, obratnosť, agilnosť a spoľahlivosť pripraviť špecialitku, ktorá pokorí všetky iné „labužnícke dobroty“ z celého sveta, k akým nepochybne patria vozy ako Mercedes SL 55, Porsche 911 Turbo, Aston Martin DB7, alebo Ferrari F 430. Viceprezident Toyoty pre predaj sa vyjadril, že Lexus LF-A nieje ako žiadne doposiaľ navrhnuté, alebo existujúce športové auto. „Momentálne je to len koncept, ale pôsobí ako realistická vízia nášho smerovania v oblasti návrhov exotických športových automobilov“, povedal. Pohonným ústrojenstvom Lexusu je spaľovací motor , ktorý ma výkon viac ako 500 koní. Vzhľadom k objemu motora, ktorý je menej ako 5 litrov, je to úctyhodné číslo, pretože litrový výkon je viac než 100 koní. V kombinácií s excelentným sprevodovaním, rozložením a úsporou hmotnosti a aerodynamických vlastnosti, ktoré mu nadelili do vienka konštruktéri a dizajnéri, nieje problém pokoriť hranicu maximálky 200 míľ/hod (322km/h). Ako sme už spomenuli, auto bolo vyvíjané za výdatnej pomoci inžinierov, ktorí majú prsty aj v stavbe monopostov F1. Snažíme sa vám naznačiť, že pri vývoji boli použité mnohé prvky pohonu, ktoré môžete nájsť aj práve v monopostoch F1.

http://farm1.static.flickr.com/176/398985359_1445c6a253.jpg?v=0

 Ford Mustang GT 520

http://a.bebo.com/app-image/6385990605/i.idlestudios.com/img/q/u/08/04/07/2007-GeigerCars-Ford-Mustang-GT-520-Front-Angle-2.jpgUž neraz sme na našom webe spomenuli pojem American Muscle Cars. Autá, ktoré na tomto svete už niečo prežili a „odísť“ sa im ešte nechce. Mohli by sme tu menovať hneď niekoľko velikánov tohto amerického sveta, no na to by nám bolo treba oveľa viac času. My sa skôr zameriame na jednu konkrétnu automobilku, ktorá vyrába svoje vozy už od prvopočiatkov automobilovej scény. Vraví vám niečo meno Henry Ford? Mnohým z vás určite áno, no pre tých, ktorým je toto meno neznáme, trošku ozrejmím. Pán Henry Ford bol zakladateľom jednej z najväčších automobiliek v histórií ľudstva, Ford Motor Company. Pre ľudí, ktorí tieto autá obdivujú, je to veľavravný úsek v automobilovej histórii a pre tých ostatných je to len ďalší človek, ktorý sa pokúsil o zlom. Treba však povedať, že sa mu to ozaj podarilo, ale aj vďaka prvej pásovej výrobe automobilov jeho značky na svete. Na konte má nejeden legendárny kúsok, ktorý naozaj stojí za zmienku. Nás však bude zaujímať jeden konkrétny, azda najslávnejší. Je ním Ford Mustang, rok výroby 1964 až 1970. Skutočné americké, večne žijúce americké svaly. Práve toto auto sa stalo základom pre svojho nástupcu, Ford Mustang GT. Americká klasika odetá do modernejších šiat, no so zachovaním svojej histórie (zachovaný dizajn karosérie). Ale sú na svete ľudia, ktorým sa to zdá akosi málo. Preto posúvajú hranice takýchto áut stále vyššie a vyššie, ako to napríklad robí nemecký úpravca amerických áut GeigerCars, ktorý sa najnovšie pustil práve do tohto Mustangu. Pozrime sa mu bližšie na „zúbok“.

SÉRIOVÝ FORD MUSTANG

Nový Mustang mal premiéru len nedávno a už si získal ľudí po celom svete. Je to predovšetkým vďaka jeho dizajnu, parametrom, jazdným vlastnostiam a tak slávnej histórii. Na svete nie je veľa áut, ktoré sú postavené na 40-ročnom základe. A aj preto je tento Mustang taký výnimočný.
V prípade amerických vozov sme zvyknutí na obrovské a veľmi výkonné motory. Inak to nebolo ani pri tomto Forde, kde sú sériovo dodávané tri motory, Mustang V6, Mustang GT a Shelby GT500. Najsilnejším z nich je posledne spomínaný, ktorý sa pýši objemom 5,4-litra a ôsmimi valcami. Dosahuje výkon úctyhodných 500 konských síl a točivý moment 480 Nm pri 4500 ot./minútu. Je to teda riadny „bujak“. Prevažne táto sila je prenášaná pomocou šesťstupňovej manuálnej prevodovky na kolesá zadnej nápravy.
Už neraz sme na našom webe spomenuli pojem American Muscle Cars. Autá, ktoré na tomto svete už niečo prežili a „odísť“ sa im ešte nechce. Mohli by sme tu menovať hneď niekoľko velikánov tohto amerického sveta, no na to by nám bolo treba oveľa viac času. My sa skôr zameriame na jednu konkrétnu automobilku, ktorá vyrába svoje vozy už od prvopočiatkov automobilovej scény. Vraví vám niečo meno Henry Ford? Mnohým z vás určite áno, no pre tých, ktorým je toto meno neznáme, trošku ozrejmím. Pán Henry Ford bol zakladateľom jednej z najväčších automobiliek v histórií ľudstva, Ford Motor Company. Pre ľudí, ktorí tieto autá obdivujú, je to veľavravný úsek v automobilovej histórii a pre tých ostatných je to len ďalší človek, ktorý sa pokúsil o zlom. Treba však povedať, že sa mu to ozaj podarilo, ale aj vďaka prvej pásovej výrobe automobilov jeho značky na svete. Na konte má nejeden legendárny kúsok, ktorý naozaj stojí za zmienku. Nás však bude zaujímať jeden konkrétny, azda najslávnejší. Je ním Ford Mustang, rok výroby 1964 až 1970. Skutočné americké, večne žijúce americké svaly. Práve toto auto sa stalo základom pre svojho nástupcu, Ford Mustang GT. Americká klasika odetá do modernejších šiat, no so zachovaním svojej histórie (zachovaný dizajn karosérie). Ale sú na svete ľudia, ktorým sa to zdá akosi málo. Preto posúvajú hranice takýchto áut stále vyššie a vyššie, ako to napríklad robí nemecký úpravca amerických áut GeigerCars, ktorý sa najnovšie pustil práve do tohto Mustangu. Pozrime sa mu bližšie na „zúbok“.

RAZANTNE UPRAVENÝ FORD MUSTANG

V dnešnom tuningovom svete sme zvyknutí na všemožné varianty úprav sériových automobilov. Od extrémnych bodykitov, cez nemalé disky až po decentné plasty za účelom zvýrazniť auto, ale pritom zachovať jeho pôvodné krivky.Takým nepísaným pravidlom, resp. možnosťou ako propagovať tuningovú firmu, je si postaviť vlastný showcar, s ktorým sa bude daná firma prezentovať. Páni z GeigerCars to dobre vedia a preto siahli po tomto Forde s ktorým môžu svoju firmu propagovať ozaj naplno. Tak razantná prestavba, ako v prípade Mustangu sa tak často nevidí a navyše nie na takýchto kárach. Pozrime sa na ňu bližšie. Ako prvé si človek na tomto aute všimne žiarivo jasné oranžové lakovanie prekryté dvojicou závodných čiernych pruhov cez celé auto. Napríklad ako má známa Eleanor z filmu Gone In 60 Seconds :-). V kombinácii so športovými plastmi je toto auto naozaj stredobodom pozornosti. Celá laminátová prestavba sa začala v prednej časti. V nej dostal Mustang nový predný nárazník, ktorý je doplnený o novú spodnú časť. Tá je charakteristická svojím veľkým stredovým otvorom, ktorý privádza chladný vzduch ku chladiču obrovského motora a po jeho stranách sú ešte umiestnené menšie otvory na prívod vzduchu k predným výkonným kotúčovým brzdám.


Ford Mustang GT 520 Geiger        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Treba ešte spomenúť difúzor v spodnej časti predného nárazníka, ktorý je navrhnutý pre optimálne prúdenie vzduchu. Všetky tieto otvory sú vyplnené agresívnym čiernym ťahokovom. Dokopy celý tento celok dodáva autu ten správny šmrnc a adrenalín z neho priam tečie.Aj kapota prešla svojou púťou. Kvôli úprave motora, ku ktorej sa dostaneme neskôr, dostala predná kapota dva podlhovasté výduchy v podobe "vytiahnutej kapoty", takisto vyplnené tmavou mriežkou. Majú za úlohu chladiť burácajúci americký motor. Príjemný doplnok k adrenalinovému šialenstvu. Pridané boli aj nové bočné prahy, ktoré opticky znižujú auto a dokonale pritom ladia so zvyškom karosérie. Optickej krásy nie je nikdy dosť. Aj zadná časť dostala svoj podiel. Zadný nárazník bol modifikovaný v zmysle pridania novej spodnej časti s difúzorom á la žraločie plutvy. Takisto pribudli dva otvory pre okrúhle koncovky športového výfuku. Nenáročná modifikácia, ale zato dostatočne efektná, aby posunula hranice dynamiky tohto auta ešte vyššie. Aby toho nebolo málo, na zadný kufor ešte pribudlo plne nastaviteľné krídlo. Musím povedať, že úpravcovia z GeigerCars ho vybrali naozaj perfektne, pretože toto krídlo sa vynikajúco hodí k celkovému stylMnohých bude zaujímať, ako sa zmenila pohonná jednotka tohto siláka. Tí, ktorí tipovali razantnú premenu musím potešiť a dať im za pravdu. GeigerCars si totižto ako základ prestavby zvolili sériový 4,6-liter V8. A teraz to príde. Ako prvá úprava bolo zväčšenie objemu na 5,2-litra, čo rozhodne nie je ako skladať Lego. K ďalším zmenám pribudlo preplňovanie kompresorom, bohato dimenzovaný medzichladič, športové vačky, zosilnené rozvody, výkonné sanie, úprava riadiacej jednotky a nerezový výfukový systém.A že je toho málo? Tak si k tomu všetkému ešte prirátajte športovú spojku a dostanete rýdzo športové auto. Vďaka takejto konfigurácií sa zvýšil výkon tejto beštie z pôvodných 300 konských síl (220 kW) na dych berúcich 520 koní (382,7 kW). Ani krútiaci moment nezaspal na vavrínoch a jeho nárast predstavuje konečných 563 Nm. Samozrejme, že sa táto razantná úprava podpísala aj na zrýchlení, ktoré predstavuje hodnotu 4,2 sekundy z pokoja na „stovku“ a „maximálka“ sa zastavuje niekde na hranici 287 km/h. Klobúk dole pred úpravcami. To však ešte nie je všetko. Prirátať treba 20-palcové chrómové 5-lúčové disky, ktoré „vyplňujú“ miesto v podbehoch. Obuté sú do pneumatík s rozmermi 255/35 ZR 20 vpredu a 285/30 ZR 20 vzadu. Na znížení, ale už nie optickom, sa tiež podpisuje športový podvozok, ktorý k zemi pritlačil auto o výrazných 50 mm. Udržať a zatiahnuť uzdu tohto Mustanga nie je med lízať, a preto spoza diskov vykukujú mohutné vŕtané kotúče o rozmeroch 355x32 mm, osadené hliníkovými strmeňmi so štyrmi piestami. Strmene sú pritom lakované krvavou červenou. Tak čo na to poviete teraz?! Dych berúca úprava. Aspoň pre mňa určite.http://www.geigercars.de/testberichte/images/for_mustang_gt_520.jpg

Porsche Turbo

http://allcarsreview.com/wp-content/uploads/2008/02/170508.jpg

Rýdzo športových automobilov je na svete neúrekom. Každým dňom sa výrobne technológie zlepšujú, čoho výsledkom sú stále rýchlejšie a výkonnejšie vozidlá. Možno aj vďaka tomu sú takéto vozy čím ďalej, tým viac žiadanejšie. Veď predsa nič sa nevyrovná pocitu, keď si človek sadne do športového tvarovaného sedadla a jednoduchým otočením kľúča „zobudí“ vyše 500-členné stádo kobýl, pripravených kedykoľvek vyraziť. Pravda je, že športiaky sú na svete za jedným jediným účelom – ukázať technické zručnosti vývojárov a predovšetkým zabaviť majiteľa. Za všetkým stoja ľudia, ktorým v žilách kolovala skutočná športová krv a ktorí sa nebáli ukázať svetu svoju skutočnú vášeň a lásku. A práve vďaka osobnostiam ako Enzo Ferrari, Ferdinand Porsche, Ferruccio Lamborghini či Karl Benz sa svet môže tešiť z týchto nádherných a superrýchlych strojov. No taktiež existujú ľudia, resp. firmy ktorým sériový výkon týchto áut jednoducho nestačí a preto hľadajú spôsoby, ako uspokojiť svoje chute ešte viac!. Jednou takou je aj nemecký špecialista SpeedArt na slávne vozidlá Porsche, ktorý sa najnovšie zameral na výkonnejšiu 911-tku s krycím označením 997 Turbo.

Porsche 911 Turbo Model 997

Prednedávnom bol v jednej nemenovanej televíznej relácii zostavený rebríček najobľúbenejších a osobnostne najväčších vozidiel sveta. Vystriedali sa autá ako Nissan Skyline, Mercedes-Benz 300SL atď., no víťaz predstavoval veľké prekvapenie pre určite množstvo ľudí. Prvé miesto totiž získalo legendárne Porsche 911 z okolo roku 1975. Auto, ktoré si svojou húževnatosťou, jednoduchým športovým interiérom, výkonným motorom a perfektným spracovaním vydobylo svetové prvenstvo medzi automobilmi. No doba pokročila a svet sa môže tešiť z ďalšieho pokračovateľa tejto slávnej rodiny Porsche. Porsche 997 Turbo, ktoré debutovalo v roku 2006 na Ženevskom autosalóne, je odvodené, resp. je priamym nástupcom slávneho modelu 911. Dizajn exteriéru bol oproti predchodcu, modelu 996 jemne prepracovaný do podoby skutočného ostrého pretekára.Výrazné línie, nasávacie otvory, zadné prítlačné krídlo, LED svetlomety a množstvo iných prvkov robia z tohto auta nekompromisné športové vozidlo. Motor 997-čky bol prevzatý z modelu 964/GT1, samozrejme s pár vylepšeniami. Ostrý rinčiaci zvuk je tak výsledkom práce šiestich valcov s celkovým objemom 3,6 litra, ktorým asistuje vždy pripravené Turbo. A tak nikoho neprekvapí hodnota maximálneho výkonu, ktorá činí 480 kobýl (353 kW) pri 6000 ot./minútu a 620 Nm. Vďaka týmto hodnotám auto zrýchli z pokoja na "stovečku" za necelých 3,7 sekundy (v prípade automatickej prevodovky Tiptronic S je to 3,4 sekundy) a zastaví sa až na hranici 311 km/h. Novinkou pri tomto modeli bol systém Variable Turbine Geometry (VTG) vyvinutý firmou BorgWarner, ktorý zabezpečoval lepšiu a bezchybnú funkciu turba. Porsche ako také navždy zostane stelesnením čistokrvnej dynamiky a športových zmyslov. Nech si každý vraví čo chce, prvé miesto v už spomínanom rebríčku si právom zaslúžilo, pretože je to auto, ktoré v žiadnom smere nesklame svojho majiteľa. Vynikajúce technické parametre, perfektné karosárske prevedenie a ešte lepší pomer výkonu a pohodlia, to je Porsche 911.

SPEEDART BTR-XL 600 PORSCHE 997 TURBO

http://www.motorauthority.com/wp-content/uploads/Porsche/Tuners/Rinspeed/LeMans/rinspeed_porsche_turbo04.jpg

Nemecká firma SpeedArt má na svojom konte už nejaké to upravené Porsche, keďže náplňou ich práce je „venovanie“ sa týmto športiakom. Posilňovacou procedúrou prešiel aj model 997 Turbo, ktorý si svojim vystupovaním takéto dobrácke zaobchádzanie zaslúžil.

Exteriér
Ako prvý v ponuke je, v hodnote „niekoľko“ tisíc eur, optický balík pre tohto výrazne žltého krásavca. Ten pozostáva z predného a zadného nárazníka, bočných prahov, zadný difúzor a zadný spojler s prítlačným krídlom. Prvotinou bola modifikácia predného nárazníka, ktorý si ale pôvodné krivky ponechal. Do očí bijúca je trojica veľkých otvorov, ktoré sú po krajoch výrazne viac zaoblené, oproti sériovým. Vo zvislých priečkach, predeľujúcich samotné otvory sú implementované halogénové svetlá, pričom LED technológia nie je cudzia ani tomuto autu. Na aute ju nájdeme podobe denných svetiel, vyčnievajúcich do krajných dvoch otvorov. Prevenciou proti poškodeniu nárazníka je spodná ochranná lišta, ktorá zároveň slúži ako usmerňovač prúdenia vzduchu. Takto upravený nárazník sa príliš od toho sériového nelíši, no vďaka nemu pôsobí toto auto o niečo dravšie.Bok auta sa nesie v štýle jednoduchom, v podobe inštalácie nových prahových nástavcov. Zaujímavé sú svojím nápaditým tvarovaním „chvosta“, ktorý ako keby kopíruje rýchle prúdenie vzduchu počas jazdy. Vcelku chytré ;-).Zadok auta bol obdarovaný azda „za dvoch“ a to sú Vianoce ešte relatívne ďaleko :-). Pri bližšom skúmaní zistíme, že pod zadný nárazník pribudol pomerne výrazný difúzor s integrovanou dvojicou otvorov, kopírujúcich tie sériové nad nimi. Pribudla taktiež štvorica okrúhlych koncoviek nového vylepšeného výfukového systému. To najlepšie sme si nechali na záver, pretože sa jedná o skutočne chytrý ťah vývojárov. Na zadný kufor bol namontovaný nový športový spojler, ktorý ma integrovanú dvojicu otvorov, privádzajúcich vzduch do motorového priestoru. Druhá lahôdka je v podobe mohutného prítlačného krídla, ktoré môže byť na prianie zákazníka vo farbe karosérie alebo vyrobené z ultraľahkých uhlíkových vlákien.

Interiér
V prípade tohto upraveného Porsche 977 Turbo bude mať posádka o pohodlie postarané.Tešiť sa môže na rôzne aplikácie karbónu, kože, či Alcantary, no pozornosti neujde ani športový volant modelovej rady F1 s airbagom a priemerom 340 mm, unikátne športové sedačky, luxusné koberce s vyšívaným logom úpravcu a hliníkové prahové lišty takisto s logom SpeedArt.

Performance
Azda žiadnemu úpravcovi nestačí sériový výkon toho-ktorého vozidla, a ani SpeedArt nie je výnimka. Pre toto Porsche 997 Turbo s krycím označením SpeedArt BTR-XL 600 pripravil hneď päticu výkonových stupňov. Najsilnejším je nárast výkonu o nemalých 120 konských síl na hodnotu 600 koní a 840 Nm. Tak rapídny nárast celkového výkonu a točivého momentu bol dosiahnutý vďaka upravenej riadiacej jednotke ECU, otvoreného športového sania, väčších chladičov, modifikovaného systému VTG a samozrejme športovému výfukovému systému (100-bunkový katalyzátor, zvody atď.) so zvukovým switchom. Celé toto „divadielko“ neznamená len ostrejší zvuk, ale taktiež lepší celkový prejav auta. To znamená zrýchlenie vylepšené na hodnotu 3,2 sekundy a hranica maximálnej rýchlosti posunutá na hodnotu 335 km/h. Pre potreby vyššieho výkonu, vyššej bezpečnosti a lepšieho zvezenia bol upravený, resp. znížený podvozok auta pomocou komponentov KW, H&R alebo Bilstein, podľa želania zákazníka, v rozmedzí od 20 do 50 mm.
Osadený bol aj silnejší brzdový systém, ktorého základ tvoria dierované kotúče Brembo s priemerom 350 mm vpredu aj vzadu!, do ktorých sa s chuťou zahryznú šesť- a štvor-piestikové strmene. Dostávame sa tak k poslednej zastávke tejto obšírnej úpravy – kolesá. Auto sa nesie na honosných 10-dvojlúčových diskoch „CTS“ v čiernej farbe, ktorých rozmery sú 8,5 x 20" vpredu a 11 x 20" vzadu. Obuté majú pritom slick pneumatiky Michelin Pilot Sport.

http://www.car-wallpapers.ws/porsche-911-turbo/Porsche-Turbo-56-1024.jpg