Jdi na obsah Jdi na menu
 


Jeep Cherokee SRT-8

http://car-reviews.automobile.com/images/cars/ArtImages/54803/alt.jpg

Dnešný automobilový svet je charakteristický jednou vecou - dopyt je po každom vyrábanom druhu auta. Či je to kombi, kupé, športové limuzína alebo SUV, všetko sa predáva. Aj keď možno nie práve v našich končinách, je tomu proste tak. My sa však zastavme pri jednej konkrétnej kategórii a to SUV. Autá veľké, prevažne luxusné a hlavne využiteľné aj mimo asfaltovej cesty. To je hlavné poslanie týchto Sport Utility Vehicle. Avšak dobre sa zamyslite a odpovedzte si na otázku, ktorá značka bola a ešte stále je, najväčším „odhadzovačom“ blata, alebo..., ktorá automobilka sa dokázala presadiť už od prvopočiatku a dokázala, že je kráľom mimo spevnenej cesty? Ak ste povedali slovíčko Jeep, máte pravdu. Táto americká automobilka je majstrom v drsnom terénne a takmer nič ju nedokáže prekvapiť. Čo sa ale stane, keď sa do jedného konkrétneho modelu pustia hneď dve firmy. Najprv vznikne niečo brutálne silné a neskôr sa to zmení na silnú štýlovú káru, už nie veľmi vhodnú do blata :-). Reč je o postupnom zlepšovaní modelu Jeep, ktorý dospel do finálnej verzie Jeep Grand Cherokee SRT-8 Breitbau v podaní firmy Koenigseder. Veď nie nadarmo platí "Jeep is only One". Iste každý z vás neraz videl v televízií film, v ktorom sa objavil napríklad legendárny ´93 Jeep Wrangler alebo ´97 Jeep Cherokee. To sú autá, ktoré brázdili americké cesty aj necesty dlhé roky a Jeep sa tak stal symbolom špinavých ciestAutomobilka Jeep začala fungovať v Amerike od roku 1940, kedy boli vyrobené aj prvé prototypy. Dovtedy fungovala viac-menej ako samostatná firma, ktorú v roku 1986 prebral koncern Chrysler a v roku 1998 DaimlerChrysler. A tak pôvodné armádne vozy si našli uplatnenie aj v civilnom sektore, čo odštartovalo veľkú etapu pravých džípov
Dnes sa ale píše rok 2006 a s ním suvisí aj Jeep Grand Cherokee. Jednoznačný vodca, ktorý v sebe spája nároky limuzín vyšších tried s legendárnymi charakteristickými znakmi značky Jeep. Elegantný interiér, dynamický exteriér a nemalý výkon, to sú hlavné znaky tohto obra. Vhodný aj na cestu aj do lesa. Predáva sa v štyroch základných vyhotoveniach a to Laredo, Limited, Overland a SRT8.Montované motory do tohto modelu sú dva, resp. tri (vynovená verzia SRT8), z ktorých najvýkonnejší je 5,7-liter 8-válec HEMI s výkonom 326 koní (240 kW) a krútiacim momentom 500 Nm pri 4000 ot./minútu. Maximálka sa s týmto motorom vygúľa na hodnotu 208 km/h a zrýchlenie z nuly na stovku prebehne za pekných 7,4 sekundy. Čo znamená slovo SRT v názve tohto auta (taktiež napríklad Dodge Viper SRT10 Coupe)? SRT je divízia spolupracujúca s koncernom DaimlerChrysler, ktorá upravuje sériové vozy tohto koncernu. Avšak nevnímajme to ako tuning. Jednudochu povedané, vylepšuje sériovo vyrábané vozy, pričom tieto verzie sú taktiež zaradené do výroby. Napríklad známe autá Dodge Ram SRT10, Dodge Charger SRT8, Chrysler 300C SRT8 atď. Hlavným znakom SRT-čiek je úctihodný výkon, zvýšená bezpečnosť a športový dizajn zvonu aj znvútra.
Ich najnovším prírastkom je najrýchlejší Jeep sveta označený ako Grand Cherokee SRT8. Ináč povedané, vylepšená verzia klasického Grand Cherokee.Jeho najcharakteristickejším prvkom je vylepšený motor. Ojem pôvodného 8-válcového 5,7-litrového HEMI motora bol zväčšený na 6,1-litra, kde zároveň bol zvýšený výkon na konečných 433 koní (381 kW). Vzrástol tiež krútiaci moment a to na dravú hodnotu 569 Nm pri 4800 ot./minútu. Vďaka takejto radikálnej úprave akceleruje tento šip z nuly na stovku pod 5 sekúnd, čo znamená, že zadok ukáže nielen BMW X5-ke, ale aj Porsche Cayenne Turbo. Maximálka sa pritom zastaví na hodnote 250 km/h. Sú to dych berúce hodnoty, keď vezmeme v úvahu veľkosť a mohutnosť tohto auta. Na spotrebu sa radšej nepýtajte :-). O zastavenie tohto balvana sa starajú kotúčové, vzduchom chladené brzdy Brembo, s 360 mm kotúčmi vpredu a 350 mm kotúčmi vzadu, ktoré toto auto z rýchlosti 96 km/h do pokoja, zastavia na 68 metroch.Čo sa týka dizajnových zmien, pribudol nižší predný nárazník, prahové nástavce, modifikovaný zadný difúzor s dvojitou koncovkou výfuku v strede, väčšie disky, tvrdší podvozok atď. Štýlový dizajn s agresívnou maskou chladiča, oblými svetlometmi a vytiahnutými blatníkmi vám len potvrdí, že ste investovali ozaj dobre. Investovali ste do kvality a prestíže americkej klasiky. http://images.motortrend.com/auto_shows/coverage/detroit/112_06naias_02z_2007_jeep_grand_cherokee_srt8_suv_rear_driver_side.jpg

KTM X-BOW

http://www.uncrate.com/men/images/2007/05/ktm-x-bow.jpg

Absolútnym nováčikom v automobilovom priemysle je firma KTM. To ju ale rozhodne neodsúva na druhú koľaj, pretože vo svete jednej stopy je tento rakúsky výrobca veľmi váženým členom. Je síce pravda, že motorky a autá majú od seba veľmi ďaleko, ale jedno je predsa len spoločné: Je treba vedieť vyrobiť stroj ktorý bude nielen krásny na pohľad, ale aj výkonný, ale aj spoľahlivý, bezpečný a za prijateľnú cenu. KTM je vo všetkých spomínaných smeroch jednotkou. No zdá sa, že ostať len pri motorkách sa im nechce. Za pomoci skúsenej firmy Dallara to skúsili aj v automobilovom priemysle. Autosalón v Ženeve by mal priniesť verejnosti jednu novinku o ktorej sa hovorí už dosť dlho. Ide o automobil X-Bow (vraj je to skratka cross-bow). Po fotografiách 3D modelu a makety sa nám tentoraz dostali do rúk fotky z testovania prototypu tohoto vozu. O čo teda ide? Necelých len 700-kilogramová hmotnosť X-Bow je dosiahnutá vďaka použitiu množstva karbónu, hliníku a uhlíkových vlákien. Je však otázne či ide o suchú hmotnosť, alebo hmotnosť so všetkými náplňami. V základnej verzii modelu je použitý agregát 2,0 TFSI od VW s výkonom 220 koní pri 5900 otáčkach za minútu. Maximálny krútiaci moment je 300 Nm pri 2200 – 4000 otáčkach. Silnejšia verzia obsahuje dvojlitrový preplňovaný štvorvalec s dvoma výfukovými turbodúchadlami a výkonom okolo 300 koní. Aerodynamický prítlak tohto sci-fi „čuda“ je až 200kg. Otvorený roadster bez dverí a všetkého zbytočného komfortu je dokonalým športovým náradím. Základ X-Bow je tvorený karbónovým monokokom ku ktorému je vpredu prichytená časť so zavesenými nápravami typu push-rod a vzadu celok pohonnej jednotky vrátane závesu nápravy. Toto všetko je „streknuté“ oranžovou farbou typickou pre KTM. Šesťstupňová manuálna prevodovka zabezpečuje prenos sily motoru na kolesá. Na želanie zákazníka bude možné objednať tiež prevodovku s dvojitou viaclamelovou spojkou DSG. Zrýchlenia tohoto 3,6 m dlhého stroja je cca 4 sekundy z nuly na 100 km/h. Maximálka silnejšieho agregátu nie je známa, no pri slabšej verzii by to malo byť okolo 217 km/h. Pneumatiky zn. Continental majú vpredu rozmer 205/40 ZR17 na 17“ diskoch a vzadu 235/50 ZR18 na 18“ diskoch. Vďaka uchyteniu kolies centrálnou maticou je pekný pohľad na štvorpiestové brzdy s odvŕtavanými kotúčmi zn. Brembo s priemerom 305 mm vpredu a 262 mm vzadu. Brzdná dráha je pri 100 km/h na asfalte len 33,1m! Aby sa vďaka takejto brzdnej sile nestalo to že posádka nechtiac vyletí z kokpitu - ak sa to dá tak nazvať - von, je pevne pripútaná štvorbodovými bezpečnostnými pásmi k anatomicky tvarovaným sedadlám.„Interiér“ je podriadený použitiu na voľný čas na vyvádzanie po okruhoch (alebo v meste? ;-). Nenájdete tu teda nič komfortné, v rátane multifunkčného volantu s jednoduchým displejom.Ak sa naplnia predpoklady firmy KTM, ešte tento rok by malo opustiť brány závodu Dallara asi 100 vozidiel X-Bow. Asi najdôležitejším doteraz nepovedaným údajom o tomto voze je jeho cena. Tá je predbežne stanovená na 40 000 EUR. Či za ňu budete mať dostatok zábavy z jazdy, to musíte zistiť až sami. Každopádne je sa na čo tešiť. http://fotogalerien.tuningzine.de/ktm_x_bow_01032007/ktm-x-bow-text_2.jpg

Koenigsegg CCX

http://l.yimg.com/img.autos.yahoo.com/i/articles/most_coveted_cars/koenigsegg_ccx_o.jpg

Jednou zo základných ľudských vlastností je súťaživosť. Všetci sa snažíme súťažiť aj keď mnohokrát len podvedome. Či v práci, medzi kamarátmi alebo v bežnom živote. Chceme byť prví, najlepší, najkrajší a ešte mnoho naj. Pre slovíčko naj sme schopní spraviť všetko.A práve takýmto mottom sa riadi malá firma zo Švédska s názvom Koenigsegg. Málokomu z nás bude jej názov niečo hovoriť. Preto na začiatok trochu z histórie firmy. Na počiatku vzniku firmy bol sen. Sen o vytvorení perfektného a najlepšieho superšportového automobilu. Automobilu, ktorý nezostane len ako prototyp, ale bude možné si ho aj kúpiť a možno bude vyrábaný aj v malej sérii. Tento sen sníval človek menom Christian von Koenigsegg. Po rokoch plánovania a prehodnocovania sa v roku 1993 rozhodol pre začatie projektu Koenigsegg. V spolupráci so špičkovým dizajnérom Davidom Craafordom chcel svoj sen pretvoriť do reálnej podoby. Vývoj modelu trval zhruba do roku 2000, kedy bol po prvýkrát predstavený verejnosti model CC 8S a následne bol uvedený do predaja. Automobil bol určený pre malý okruh (veľmi bohatých) nadšencov a stal sa vážnou konkurenciou pre renomované značky vo svete superšportových automobilov. Následne v roku 2004 predstavili model CCR. Monštrum disponovalo výkonom 601 kW, gigantickým krútiacom momentom 920 Nm a maximálnou rýchlosťou 395 km/h. Pri jeho vývoji sa kládol dôraz na to, aby bol automobil schopný získať prvenstvo ako najrýchlejší sériovo vyrábaný automobil na svete. To sa mu aj v roku 2005 podarilo a zápisom do Guinessovej knihy rekordov aj potvrdilo. Ale nadšenie čoskoro vystriedala studená sprcha v podobe odpovede automobilky Buggatti s modelom Veyron, ktorý zosadil model CCR z trónu. Iba rok trvalo firme Koenigsegg, aby sa pokúsila o získanie prvenstva. A to nielen v maximálnej rýchlosti ale aj v cene. Nový model nesie označenie CCX.Srdcom automobilu je osemvalcový motor do V s objemom 4,7 l. O prepĺňanie sa starajú dve turbíny značky ROTREX, ktoré pod tlakom 1,2 bar prostredníctvom viacbodového vstrekovania, sa starajú o prívod paliva do motora. Z tohto objemu dokáže poskytnúť výkon 593 kW pri 6900 ot./min. Litrový výkon motora je 126 kW. Aj napriek papierovo nižšiemu výkonu ako mal predchádzajúci model, sa očakáva maximálna rýchlosť vozidla viac ako 395 km/h. Zrýchlenie z 0-100km/h za 3,2 sekundy nepotrebuje komentár. Nemenej zaujímavým údajom je aj absolvovanie šprintu na štvrť míle za 9,9 sek. a na konci úseku namerali vozidlu rýchlosť 235 km/h. O prevod mamutej sily na kolesá sa stará šesťstupňová prevodovka Cimax, špeciálne vyvinuté pre tento model.
Pre skrotenie takéhoto tátoša sú neodmysliteľné vysokokvalitné brzdy. Vpredu našli svoje miesto kotúče s priemerom 362 mm a hrúbkou 32 mm. Šesť piestikový brzdový systém je doplnený o przdové doštičky so špeciálnej zliatiny odolávajúcej extrémne vysokým teplotám. Zadné brzdy majú zhodné parametre s prednými. Samozrejmosťou je systém ABS. Dozor nad brzdami drží Koenigsegg Advanced Control System. V prípade, že by potencionálny zákazník vyžadoval ešte kvalitnejšie brzdenie, môže si objednať keramické kotúče s priemerom 380mm, hrúbkou 34mm a s osem-piestikovými brzdami. Začneme karosériou. Jedná sa o dvojdverovú karosériu typu hardtop s odnímateľným strešným panelom. Nutno podotknúť, že vozidlo je typu monokok, tzn. určené len pre jednu osobu. Karoséria je vyrobená z uhlíkových vlákien v spojení s kevlarom. Výsledkom nie je len nízka hmotnosť vozidla (1180 kg) ale aj neuveriteľná tuhosť. Rozmery karosérie sú: d/š/v – 4293 mm/1996mm/1120 mm. Svetlá výška auta je 100 mm nad zemou. Dizajn je veľmi čistý a maximálne podriadený aerodynamike. http://www.niot.net/niot_570/koenigsegg%20ccx%202006%20niot.net.jpg

 Pagani Zonda Roadster F

http://www.italiancar.net/site/news/Top3Articles/PaganiZonaF/picts_small/PaganiZonda_5.jpg

Motor 7,3 liter AMG V12, výkon 650 hp pri 6200ot/min, zrýchlenie 0-100km/h za 3,6 sekundy, maximálna rýchlosť 360km/h !!! Automobilka Pagani je pyšná na predstavenie svojho nového pokladu prírastku v rodine označujúcim pod menom Roadster F. Roadster F je ručne robená limitovaná séria v počte 25 kusov v ateliéri Pagani. Je to jeden z najlepších rýchlych automobilov bez strechy. Roadster F ostáva vybavený jazdeckou schopnosťou a výkonnosťou coupe, rozšírený a zosilnený pre potešenie a radosť z jazdy s „jemným“ vánkom vo vlasoch. Ďakovanie za originálnu strechu vyrobenú z karbónového vlákna, ktorá je odstrániteľná v pár sekundách, a daň za použitie karbónu pre konštrukciu podvozku a šasi, karosérie a interieru bolo možné udržovať váhu 1230kg, ktorá je v pomere váha/výkon 1,89Kg/1k pre ,,clubsport,, verziu. Ľahká a tuhá karoséria, ktorá je poháňaná mocnou silou 7,3 litrového motoru dodávaného firmou AMG pod označením AMG V12 so silou 650koní a 780Nm je schopná vystreliť z 0-200km/h za 9,8sekúnd a pár okamžikov na to presahuje hodnotu 300km/h. Roadster F, krása a sila, ktorá sa zlúči spolu so špeciálne tvarovanými líniami. Je to kľukatá a aerodynamická karoséria, ktorá je oholená od ostrých hrán a ukazuje nám iba čisté a elegantné línie, ktoré vynímajú tu pravú krásu tohto auta a jeho pravý lesk. Tento nám dáva možnosť sa pozrieť na mimoriadny potenciál tohto auta. Z kokpiktu môžete mať potešenie. Je veľkolepý, nezvyčajne priestranný čím nám poskytuje úžasný výhľad vpred, ktorý sa v triede supercar len tak často nevidí. S rukami na volante máte potešenie jazdiť v krásnom prostredí.Ďaleko presahuje väčšinu vášho očakávania so zmiešaním karbónu mäkkej kože a samozrejme do zrkadlova vyleštený hliník, ktorého je dosť. Precízne náradie menom Zonda F vyzerá ako zhluk respektíve práca ako od švajčiarskeho hodinára. To nám odhaľuje čistú rasu talianskeho auta druhu GT. Mix osobnosti, zmyselnosti s agresivitou a magnetickou krásou v jednom, ktoré môžete ľahko vychutnávať v podobe jazdy pozdĺž krásneho pobrežia v Monte Carle, alebo rútenie sa na okruhoch v Le Mans. Všetka táto manipulácia ide s neuveriteľnou jemnosťou a ľahkosťou. Je výkonná, spôsobilá, úprimná a tak pravá. Na každú vašu reakciu na váš ohlas dostávate jasnú a presnú odpoveď v podobe neuveriteľnej sily ukrytej v tomto aute. Roadster F „nie je“ racecar, je to šperk, ručné remeslo vychádzajúce od talianských dizajnérov. Jeho krása sa otáča okolo emócií a majstrovského diela. Vyžaruje z neho sila a rýchla jazda. Veľmi rýchla...Podobá sa bitiu srdca na dosah duše a lásky...

Deco Rides

http://www.4cars.sk/thumbs2/Boattail_2490.jpg

Za jedno z najlepšie vyzerajúcich áut v celej automobilovej histórii určite môžme považovať Auburn Boattail Speedster. Pre tých, ktorí sa medzi veteránmi práve najlepšie nepohybujú ho v krátkosti popíšem. Celá história sa píše už od roku 1903, keď Frank a Morris Eckhartovi z Auburnu, mestečka v Indiane (USA), založili Auburn Motor Company. Ako ich obchod rástol, získavali viac obchodných zastúpení a udržiavali si vedenie v tomto biznise. V roku 1931 boli schopní predávať svoje plne vybavené V12-ky vo veľkom. Počas krízy v roku 1934 začala predajnosť značky Auburn značne klesať. To bolo spôsobené vysokou spotrebou pohonných hmôt na týchto autách. Auburn sa navrátil späť k výrobe šesťvalcových motorov a znižoval výrobu dvanásťvalcových motorov. No iba to stále nepomáhalo a keďže sa spoločnosť musela z tejto choroby rýchlo dostať, zavolala si na pomoc technika Augusta Duesenberga a dvoch najväčších automobilových dizajnérov v automobilových dejinách, Alana Leamyho a Gordona Millera Buehriga. Ako vrcholný model svojej ponuky vytvorili v roku 1935 Auburn 851 Boattail Speedster, ktorému bolo pod kapotou počuť tlkot osemvalcového motora dopovaného kompresorom s výkonom, na tie časy vysokým, 150 konských síl. Na každom zo 146-tich áut s kompresorom je plaketa, na ktorej je napísaná rýchlosť každého auta, pri ktorej bolo testované.Tvorcovia dizajnu si však neboli elegantným vzhľadom svojho diela úplne istí, a preto ho ponúkali za neuveriteľne nízku cenu, iba 2245 amerických dolárov. No obavy veľmi rýchlo pominuli, keď slávna Marlene Dietrich svojim typickým berlínskym prízvukom povedala pri prvom pohľade na toto auto: „To je sen!“No ani skutočnosť, že Auburn Boattail Speedster bolo v tom čase najkrajšie auto na trhu, nepomohla automobilke pred krachom. Díleri totiž v do roku 1936 nedokázali predať ani 600 kusov tohto krásneho kabrioletu. A dôvod? Ten je veľmi prostý. Je to až príliš nízka cena. Členovia vyššej spoločnosti nechceli len športový elegantný automobil, ale čosi, čo by ukázalo, že si to môžu dovoliť, a že za neho utratili hriešnu sumu.Tento zaujímavý automobil sa rozhodla vrátiť na svetlo sveta firma Deco Rides. Pokiaľ Vás neohromuje vysoká rýchlosť, ani obrovské stádo pod kapotou, pokiaľ práve štýl je pre Vás tým pravým, musíte firmu Deco Rides spoznať. Tá sa zaoberá stavbou práve áut, ktoré majú ozajstný štýl. Medzi najkrajšie autá histórie považuje autá z tridsiatych a štyridsiatych rokov minulého storočia, hlavne značky ako Ford, Auburn, Bugatti, Cord, Delahaye, Duesenberg a Maybach. Táto firma z Long Valey v New Jersey začala písať svoju históriu v roku 1999, keď verejnosti predstavila ohromujúce kupé Zephyr. Terry Cook, prezident Deco Rides, na ňom pracoval 4 a pol roka, no treba uznať, že to nebol premárnený čas. Po ďalších úspechoch aj s inými vozmi sa Deco Rides pustili do legendy tridsiatych rokov, Auburnu Boattail Speedster. Na vytvorenie Boattail-u Speedster pre 21. storočie si najali národného umelca pre hot-rody, Chipa Foosa. Ten študoval automobilový dizajn v ART Centre v Pasadene. A výsledky sú naozaj veľkolepé. Chip sformoval tri rôzne autá a vyhral Cenu za najkrajší roadster Ameriky trikrát za sebou. Taktiež dostal cenu na Riddler Award v Detroite, takže on je zaiste tým správnym človekom na stavbu naozaj krásneho auta. Boattail Speedster bol stavaný celých šesť rokov tímom odborníkov ako Rob Ida, Mike Ball, Ramsey Mosher a celé ich snaženie bolo dokončené v dielni Speedster Motorcars v meste Clearwater na slnkom zaliatej Floride.

Obrazek