Jdi na obsah Jdi na menu
 


Bugatti Veyron

[Bugatti-Veyron-Pur-Sang-5.jpg]

Bugatty Veyron 16.4

V Ženeve v roku 2002 bol verejnosti predstavený koncept, ktorého produkcia sa plánovala na rok 2003, no problémy, ktoré boli sprevádzané vývojom a priebehom samotného výrobného procesu, bola sériová výroba vyhlásená na september 2005.
Zosúladiť dokonalé a výkonné športové auto s extra luxusným interiérom, nie je nič ľahké. Navyše majitelia takýchto áut si potrpia aj na komfort z jazdy, takže nie ja sa čomu čudovať, že to konštruktérom trošku trvalo. Výsledok však stojí za to! No jednoznačne sa budete pýtať na výkon a zrýchlenie tohto výnimočného giganta, ktorý bude k dispozícii pár majiteľom na celom svete. Neide o tisíc-kusovú výrobu, ale hovorí sa okolo 300kusoch, pretože cena jedného sériového auta sa pohybuje okolo 1 mil.€, alebo 1,7 mil.$. Takže tí z vás, ktorí máte našetrené v pokladničke, alebo v keramickom prasiatku zopár drobákov, nezúfajte, lebo sa už aj vyrábajú malé modely autíčok týchto superšportiakov ;-)
Ale zaujíma nás skutočná veľkosť a sila Veyrona, preto si priblížme detaily v tomto odstavci. Dĺžka auta 4466mm, s rázvorom kolies 2700mm spolu so šírkou 1998mm a výškou 1206mm dávajú tušiť, že to bude ploštica väčších rozmerov. Celkový dizajn auta bol vynikajúco prepracovaný do najmenších detailov. Ostré línie meniace sa do ladných kriviek, a masívna karoséria, ktorá je prederavená otvormi na sanie vzduchu, pripomína tak malé prízemné lietadlo. A prečo lietadlo, keď to nemá ani krídla? No na lietadlo sa auto mení počas jazdy, keď sa vysunie zadné prítlačné krídlo vo vyššej rýchlosti, a potom si už môžeme pripravovať pilotný preukaz na jazdu týmto autom. Veď „letieť“ po cestách s Veyronom by bol nezabudnuteľným zážitkom každého šoféra, a ešte väčší by bol, keby sme naozaj mali pri sebe pilotný preukaz, a ukázali ho policajtovi pri prekročení rýchlosti :-D
Ako iste teraz všetci tušíte, povieme si už konečne niečo o vlastnostiach motora. Pre nás „smrteľníkov“ veľkú, ale pre budúceho majiteľa auta zanedbateľnú finančnú položku – mesačné zákonné poistenie, za objem 8litrov - presnejšie 7993cm3 je superluxusom. Motor, inak vybavený so štyrmi turbodúchadlami, sa s celkovým krútiacim momentom pohybuje okolo 1250Nm pri otáčkach od 2200 do 5500/min. Konečný výkon motora je 736kW/1001k a to je už čo povedať na sériovo vyrábané vozidlo! Prečo? No pretože tento výkon spolu s celkovým objemom motora a krútiacim momentom dávajú autu ultra-rýchlosť až 406km/h !!! Zdá sa to síce všetko neuveriteľné, ale dlhé čakanie na sériovú výrobu tohto auta sa skutočne oplatilo a je čas šetriť peniažky, aby sme si mohli vyskúšať toto superauto ;-)

Bugatti Veyron EB 16.4

Túžite po niečom exkluzívnom? Po jednom z najrýchlejším áut tejto planéty? Neviete čo už robiť s peniazmi? Ak ste odpovedali na všetky otázky pozitívným "áno", máme tu niečo pre vás. Jedná sa o Bugatti Veyron. No nie je to "obyčajný" Veyron, je to špeciálna edícia vyrobená v počte 5 kusov! Názov tohto krásavca je Bugatti EB 16.4 Veyron Pur sang. Pod názvom Pur sang sa skrýva limitovaná edícia ktorú odlíšite od bežného Veyrona na prvý pohľad. Je výnimočná po svojej exteriérovej stránke, keďže po motorickej a interiérovej stránke už asi nie je čo vylepšovať. :) Konštruktéri sa rozhodli vyrobiť celú karosériu len z dvoch materiálov a to: špeciálnej hliníkovej zliatiny a uhlíkových vlákien (karbón). Takto vytvorenú karosériu vyleštili do toho najvyššieho lesku, no nanášanie farby sa nekonalo. Čo sa týka motorickej stránky, na aute sa nič nezmenilo, ale vďaka použitým materiálom klesla váha o 100 kg teda na 1888 kg. Pri výkone približne 1000 koní je to 1,88 kg/ hp. Vďaka čomu bude tento Veyron ešte o niečo rýchlejší.Jednoznačne sa konštruktérom podarilo vyrobiť auto ktoré bude pútať ešte väčšiu pozornosť ako "obyčajný" Veyron. A ako sa k nemu dostať? Musíme vás sklamať, všetkých 5 kusov ktoré boli vyrobené sa predali do 24 hodín. :-D

http://www.newlaunches.com/entry_images/0207/07/bugatti-veyron.jpg

Chrisler 300C

http://www.autounleashed.com/images/chrysler_300C_gallery.jpg

Pomaly, ale isto k nám prichádza obdobie, ktoré je príznačné tým, že firmy, zaoberajúce sa úpravou vozidiel sa čoraz viac zaujímajú o vozy spoza veľkej mláky. To znamená autá automobiliek ako Chrysler, Dodge alebo Jeep. Úprava týchto amerických legiend už nie je výsostne záležitosťou niekoľkých firiem v Amerike, ale ich pomocníkom sa pomaly stávajú aj európske tuningové firmy. Skrátka, žijú u nás ľudia, ktorým americké vozy učarovali viac, ako tie európske alebo ázijské a preto im venujú všetok svoj voľný, ale aj pracovný čas. Ako príklad by mohla poslúžiť nemecká tuningová firma Startech, ktorej náplňou práce je úprava vozidiel vyššie vymenovaných značiek. Ich posledným úlovkom je americký obor s európskymi koreňmi, Chrysler 300C.50 rokov ubehlo od predstavenia najvýkonnejšej limuzíny 50-tych rokov, ktorej „otcom“ bola práve automobilka Chrysler, s označením C-300. Načatá história pokračuje a pred pár rokmi sa objavil nástupca dávneho modelu C-300 zo skupiny „letter cars“, Chrysler 300C. Je to bezpochyby jedna z najvýraznejších limuzín, aké kedy boli dostupné. Oproti iným luxusným autám, má Chrysler 300C skvelý základ vo svojom staršom bratovi a medzi inými disponuje taktiež masívnym štýlovým dizajnom, super výkonným motorom a istou dávkou športového prejavu. Veď sa ani niet čomu čudovať, Chrysler 300C je založené na skutočnej americkej klasike, ktorá sa nedá len tak zahanbiť. Keď sa povie Chrysler, každému sa vybaví niečo iné. Jednou z vecí by ale mal byť agregát, ktorý v prípade týchto automobilov je niečím, čo sa často nevidí. Chrysler 300C je okrem iného vyrábaný aj v špeciálnej športovej verzii SRT8, ktorá je spojením výkonu a vodičských vášní. Centrálnym mozgom tejto verzie je legendárny motor V8 HEMI® s objemom 6,1 litra, ktorý si svojim zvukovým prejavom získa každého, kto mu stojí v ceste. Jeho maximálny výkon je 431 koní (317 kW) a luxusných 569 Nm, vďaka čomu je ani nie päť sekundový šprint hračkou. Nemecká firma Startech je profesionálny úpravca amerických vozidiel, z ktorých vytvára štýlových a silných trhačov asfaltu. Posledným projektom bol vyššie spomenutý Chrysler 300C, ktorý sa dočkal zmeny vizáže, ako aj zvýšenia výkonu. Ako sa už neraz potvrdilo pravidlo, že menej je niekedy viac, Startech sa toho držal zubami nechtami. Auto dostalo len decentné doplnky exteriéru, ako sú predný spojler pod nárazník s niekoľkými otvormi, ktorého prioritnou funkciou je korekcia prúdiaceho vzduchu tak, aby bola zabezpečená čo najlepšia aerodynamika a čo najmenší odpor vzduchu. Pribudla tiež dvojica LED denných svetiel, ktoré sú umiestnené pod prednými svetlometmi. Aby sa zvýraznila mohutnosť tohto Chrysleru, osadená bola aj chrómová mriežka veľkého chladiča. Zbadať takéto monštrum v spätnom zrkadle nie je žiadna slasť :-).Auto bolo tiež obdarené novými prahovými nástavcami, ktoré sú vzhľadom k veľkosti auta takmer zanedbateľné. Jediné, čo ihneď ubije do očí, sú zadné výrezy v prahoch. Dobré na tom celom je, že prahy nenarúšajú celkový dojem z auta a nijak výrazne neovplyvňujú to okaté svalnaté vystupovanie.Jednou z posledných exteriérových zmien bol spojler pod zadný nárazník, ktorý si svoje miesto našiel len kvôli dvojici oválnych koncoviek výfuku. No aj napriek tomu sa k autu veľmi dobre hodí a dotvára tak jeho nezameniteľný dizajn. Množstvo z vás by v tejto fáze úpravy čakalo zvýšenie výkonu napríklad najsilnejšieho motora vo verzii SRT8. Opak je však pravdou a tuneri zo Startech sa zamerali na niečo ekonomickejšie. Do parády si vzali trojlitrový turbodiesel V6 so systémom vstrekovania Common Rail a značne mu zvýšili výkon. Kit úpravy ma označenie SD6 a ide o úpravu riadiacej jednotky vozidla. Práve vďaka nej vzrástol pôvodný výkon tohto Američana z 218 (160 kW) na 262 konských síl (193 kW) pri 4000 ot./minútu a z 510 na 580 Nm. Samozrejmosťou je splnenie emisných noriem EURO IV. Šprint z pokoja na stovku sa tak zlepšil o 0,4 sekundy, čo vôbec nie je na škodu. Vyššiemu výkonu sa musela podrobiť aj nosná časť auta, ktorá dostala znížený podvozok vďaka ktorému je auto znížené o 40 mm. Zmena zasiahla aj obutie tejto limuzíny a to v podobe štýlových päťlúčových diskov modelovej rady Monostar IV, ktoré sú dostupné v rozmeroch 20 až 22 palcov. Honosné auto sa predsa musí niesť na honosných diskoch. Aj interiéru bola venovaná istá dávka pozornosti. Vďaka firme Startech je zdobený hliníkovými plátmi s podsvieteným logom úpravcu a dreveným obložením, ktoré nájdeme na dverách a lakťovej opierke. Úpravca nezabudol ani typicky športové prvky ako napríklad hliníkový pedálový set spolu s hliníkovou hlavicou páky, športový volant a samozrejmosťou je aj luxusný materiál známy ako Alcantara a Mastik. http://imagenes.topspeed.com/IMG/crop-460x305/Startech_Chrysler_300C_1_6w.jpg

 Supertatra MTX V8

http://xvita18.rajce.idnes.cz/vitula.webz.cz/images/supertatra.JPG

 

Denno-denne sa stretávame s moto-novinkami z takmer každého kúta našej zeme. Či ide o nablýskané upravené tátoše alebo štýlové limuzíny, ba dokonca najmodernejšie koncepty, každé auto sa líši. Líši sa od ostatných spôsobom vyhotovenia, dizajnom, motorom atď. Zvykli sme si dozvedať sa o takýchto novinkách pochádzajúcich prevažne zo zahraničia. Avšak pri tomto všetkom netreba zabúdať ani na domáce automobilky, resp. automobilky našich západných susedov. Tie predsa začali písať automobilovú históriu práve v našich končinách. Krajšie je na tom ešte to, že boli natoľko úspešné, že sa presadili aj v zahraničí. Azda každý sa aspoň raz v živote stretol s tak populárnou "tatrovkou". Auto obrovské, ťažké, ale dokonale plniace si svoju funkciu. Avšak automobilku vyrábajúcu tieto vozy nepreslávili len takéto úžitkové stroje. Sú to predovšetkým autá vyrábané od roku 1897. To je poriadny kus histórie, však? Nechoďme ale už okolo horúcej kaše a rovno si predstavme zlomok v histórií českej automobilky Tatra. Chceli by sme vám predstaviť voz tejto značky, ktorý si zaslúži pozornosť. Je ním superšportiak s výstižným názvom SuperTatra MTX V8. Komunistický režim, automobilka Tatra. To je spojenie, ktoré je presné ako atómové hodinky. V dobe tohto režimu sa dialo mnoho vecí, medzi inými fungovala aj mladoboleslavská automobilka. Ale tá nás momentálne „nebude zaujímať“. Staršia generácia si vie vybaviť spôsob života v tej dobe a určite aj vie, ako to bolo s vtedajšími automobilmi.Nebol to žiaden veľký luxus, ale autá spĺňali svoju funkciu. jedinou automobilkou, ktorá sa radila medzi luxusnejšie varianty bola Tatra (napr. model 603). Tí starší vedia, o čom to bolo. Faktom ale ostáva, že automobilka Tatra je kultovou značkou a v minulých dobách ponúkala pre ľudí veľmi veľa. Nemalo by sa na ňu zabudnúť. Pre rok 1991 je typických niekoľko udalostí, z ktorých pre nás dôležitou je vznik prvého českého športiaka. Hovorí vám niečo meno Václav Král? Designér, ilustrátor, konštruktér, pedagóg a automobilový závodník. Ešte stále nič? A keď spomeniem káru s označením SuperTatra MTX V8? Už určite „musíte“ tušiť, o čom chcem hovoriť. Václav Král bol mnohými ľuďmi označovaný za priekopníka českého automobilového designu. Svojimi návrhmi častokrát predbehol dobu, čo bol vtedy pomerne veľký dar. Svoje autá nielen vymýšľal, ale ich aj vlastnými rukami konštruoval. Bol známy tiež ako grafik a ilustrátor. Je ale škoda, že p. Král mal smolu na režim. Keby žil na západe, kľudne mohol mať svoju vlastnú dizajnérsku firmu. Avšak nedal sa odradiť životnou situáciou a zostrojil v čase mladoboleslavského 1,3-kového Favorita prvý český superšportiak. Bolo to presne v roku 1991. Klobúk dole, pretože v tom čase neexistovali žiadne CAD-y, počítače ani skúsený tím návrhárov. K dispozícií bola len hlava a šikovné ruky dizajnéra, p. Krála. To, čo vzniklo, je ozajstné majstrovské dielo. MTX Tatra V8 (označení je viac) je dvojmiestny športový automobil, ktorý predčil svoju dobu. Je postavený na základoch Tatry 613. Sklolaminátová karoséria s vyklápacími prednými svetlami, integrovaným zadným krídlom a krídlovými dverami, oblečená na ochranný rám, je ozajstným dizajnérskym dielom a berte pritom do úvahy, že toto auto má vyše 15 rokov. Oblé športové línie v kombinácii s výkonným upraveným motorom Tatra, robí toto auto takmer neprekonateľným závodným vozom vyrábaného v strednej Európe. Veď nie nadarmo sa v roku 1997 zúčastnil tento voz česko-slovenského rýchlostného rekordu, kde so šoférom Ing. Petrom Boldom dosiahla na Dni rekordov 8. mája na predpísanom meranom úseku 1/8 míle rýchlosť 210,895 km/h, pričom na dlhšej trati bola schopná dosahovať rýchlosť podstatne vyššiu. Jej konštrukčná rýchlosť je pritom ešte vyššia, konkrétne 265 km/h (udáva sa aj hodnota 300 km/h), ktorú dosahuje vďaka vzduchom chladenom osemvalcovom motore, umiestnenom nad zadnou nápravou. Prevŕtaný štvorlitrový motor Tatra 613 V8 podgurážili technici priamym vstrekovaním Bosch. Na zadné kolesá sa tak prenáša sila 305 koní (225 kW) a 365 Nm za asistencie päťstupňovej prevodovky. Vďaka tomu táto Tatra dosiahne „stovku“ za krásnych 5,6 sekundy. Auto sa nieslo na 17-palcových diskoch O.Z., obutých do pneumatík Pirelli, model PZero s rozmermi 245/40 vpredu a 335/30 vzadu. O zastavenie sa starajú vzduchom chladené kotúčové brzdy s priemerom 279 mm s dvojpiestovými strmeňmi.Tento 4600 mm dlhý, 1170 mm vysoký, 1980 mm široký a 1350 kg vážiaci automobil nie je žiaden slaboch. Výkonovo sa môže pokojne rovnať mnohým dnešným nadupaným strojom a to nehovoriac aj o dizajne. Toto auto bolo prvýkrát predstavené v roku 1991 na autosalóne v Prahe. Pôvodne sa rátalo s výrobou 100 kusov, no nakoniec bolo vyrobených len 5 kusov (údajne ich bolo len tri). Tentoraz ho mohli ľudia uvidieť na výstave v Prahe, kde prišlo spolu s množstvom návštevníkov, aby si uctili nedávnu smrť Václava Krála, ktorý by teraz oslavoval 70 rokov. Nech si každý vraví čo chce, ale pred takýmito ľuďmi treba mať rešpekt. Dokázali sa vynájsť a poradiť si v ťažkých životných situáciách a vytvoriť niečo, s čím môžu s hrdosťou prenechať svetu svoju vetu s pocitom: "Toto je moje dielo". Toto avšak bola upravená verzia Tatry MTX (MTX – Metalex), pričom v základnej verzii boli namiesto vstrekovania dva dvojité karburátory, vďaka ktorým dosahovala táto "beštia" výkon 217 koní (160 kW) spolu s 310 Newtometrami. Obrázok:TatraMTXBlack.JPG

Aston Martin Vantage

http://cache.jalopnik.com/assets/resources/2008/03/Aston_Martin_Vantage_RS_V12_Concept.jpg

Dopyt po luxusných autách s poriadnou dávkou športového ducha je za hranicami našej krajiny viditeľné väčší. Avšak keď sa spomenie automobilka ako napríklad Bentley alebo Aston Martin, každému musí byť jasné, k čomu smerujeme. Azda jediné slovné spojenie, ktoré sa hodí k týmto dvom automobilkám je „britský štýl“. Ich dominantné dizajnové črty, nezameniteľný skrytý potenciál a hlavne tradícia, ktorá sa ukrýva v každom jednom voze, nemá na svete obdobu. Britské autá boli a aj sú o krok vpredu pred zvyškom moto-sveta. Nie v zmysle postaviť čo najrýchlejší alebo najviac prešpikovaný voz. Naopak, Briti sa vyznačujú dávkou elegancie a zmyslom pre detail, čo sa prejaví na každom jednom vyrobenom kuse. Preto sú vozy týchto značiek tak výnimočné. Automobilka Aston Martin je známa svojimi elegantnými športiakmi, pričom do každého svojho auta vkladá štipku exkluzivity. Čo sa však stane, ak sa tieto vozy skombinujú s nemeckým luxusným velikánom, akým je tuningová firma Mansory? Pozrime sa spoločne! Každý človek si pri počutí slov Aston Martin vybaví niečo iné. Niekto si pod týmito slovami predstaví napríklad rýdzo športové autá, ktoré len tak neukazujú svoj luxus, no v niekom tieto slová môžu evokovať len ďalšiu automobilku, ktorá sa snaží o produkciu cestných športových áut. Nech je ako chce, automobilka Aston Martin pozná záujem trhu, vie, ako zaujať a možno aj preto je ne čele výrobcov cestných automobilov.Dnes vám chceme predstaviť hneď troch zástupcov tejto britskej klasiky, ktorých zvučné mená sú známe široko-ďaleko. Ide o vozy Aston Martin DB9, Vantage a Vanquish S. Presne tieto tri modely sa dostali pod ruky úpravcov prestížnej nemeckej tuningovej firmy, ktorá sa zameriava presne na vozy Aston Martin a Bentley, firmy Mansory. Ale poďme pekne poporiadku. Ručne vyrábaný voz, ktorý v sebe kombinuje tradičný Aston Martin, resp. britský štýl a schopnosť byť používaný každý deň. Zabudnúť nesmieme ani na výkonnostný potenciál a chuť byť stále na čele. Tieto vlastnosti robia z tohto auta svetovo najžiadanejší model. Veď nie náhodou sa toto auto na istý čas stalo verným spoločníkom Jamesovi Bondovi :-). Obrazek

Ručne vyrábaný voz, ktorý v sebe kombinuje tradičný Aston Martin, resp. britský štýl a schopnosť byť používaný každý deň. Zabudnúť nesmieme ani na výkonnostný potenciál a chuť byť stále na čele. Tieto vlastnosti robia z tohto auta svetovo najžiadanejší model. Veď nie náhodou sa toto auto na istý čas stalo verným spoločníkom Jamesovi Bondovi :-). Azda netreba ani pripomínať, že autá tejto „ostrovnej“ automobilky sa môžu v pokoji pochváliť svojimi výkonmi. Svedčí o tom aj osemvalec s krásnym objemom 4,3-litra, ktorý v kombinácii so šesťstupňovým manuálom a pohonom zadných kolies, dokáže vyvinúť maximálny výkon 380 koní (283 kW) spolu s 410 Nm. Na stovku tak zrýchli za 4,9 sekundy a „maximálka“ činí 281 km/h. Agent 007 musel byť ale teda šťastný :-)Je precízny športiak s plnohodnotným komfortom a prírastkom GT v každom smere. Jeho filozofia dizajnu predstavuje nekompromisné spojenie charakteru Aston Martin a vlastností, ktoré tvoria každý jeden výnimočný športový voz. DB9 je umenie. Mnoho áut sú len série kompromisov – impozantné na papieri, ale obyčajné v skutočnosti. Športové auto musí mať charakter a vodičovú zainteresovanosť. Musí skvelo vyzerať, skvelo znieť a musí mať dostatok sily, aby sa jeho duša prejavilo a pohla dopredu. Takýto je Aston Martin DB9. O výkonom potenciály tohto žihadla nezapochybuje nikto ani len na moment. Jeho vidlicový 12-valec s objemom 6 litrov a počtom 48 ventilov vyprodukuje dokonalých 480 konských síl (335 kW) pri 6000 ot./minútu a 570 Nm točivého momentu. Šesťstupňový manuál + pohon zadných kolies = 4,9 sekundy potrebných na dosiahnutie stokilometrovej rýchlosti a 300 km/h maximálky. Na dnes to asi stačí :-). Najrýchlejšie cestné auto v histórii Aston Martin. Voz, ktorý v sebe ukrýva zručnosť výrobcov a najväčší kaliber automobilovej technológie. Je to vlajková loď tejto britskej automobilky – je to ultimatívny Aston Martin. Rýdzo športový voz, ktorého dizajn napovedá, že ide o ozaj mrštné auto. Športový no decentný bodykit s prvkami britskej jedinečnosti je vidieť na prvý pohľad. 12-valcový motor s objemom 6 litrov si hrdo produkuje úctyhodných 520 konských síl (388 kW) a 577 Nm točivého momentu. Maximálna rýchlosť týmto ľahko prekračuje hodnotu 322 km/h, kdežto z pokoja na "stovku" dosiahne za 4,8 sekundy. Jamesovi Bondovi bolo teda sveta žiť :-). Nemecký špecialista na britský luxus sa najnovšie zameral práve na túto trojicu vozov, pre ktorú pripravil kompletný balík úprav počnúc volantom a končiac podvozkom, doslova :-).o, s akým nasadením vyvinula firma Mansory tieto doplnky, je obdivuhodné. Tak výrazný a nezameniteľný štýl áut Aston Martin, dotiahnutý do dokonalosti detailmi nemeckého špecialistu. Dokonalejšie a športovejšie sa to už ani urobiť nedá. Poďme si postupne predstaviť jednotlivé pakety.Ako viac sa dá vyjadriť športový potenciál takéhoto vozu, než dodatočnými úpravami. Nech sú akékoľvek, treba ich vnímať, resp. aplikovať s citom, pretože bolo by hriechom, keby sa takýto klenot stal obeťou prečačkanosti. Musíme zdôrazniť, že toto auto so svojou výrazne športovou úpravou, na nás urobilo obrovský dojem. Pred Mansory klobúk dole. http://classiccarsales.ie/files/cars/images/big/Aston_Martin_Vantage_Le_Mans_13acfed25112fa33f5182e9077ee2a59.jpg

Mansory paket pre tento voz je pomerne obsiahly a začína sa v exteriéri. Na upravenom prednom nárazníku sa teraz vyníma nová 6-riadková hliníková maska chladiča, ktorá je doplnená o otvor, ktorý je pokrytý 4-riadkovou, taktiež, hliníkovou maskou. Výsledkom je lepší prietok vzduchu k motorovým častiam. Pre výraznejší dizajn boli pridané taktiež dekoratívne línie po stranách nárazníka, ktoré jemne pripomínajú tvar otvorov. Modifikovaná bola aj predná kapota a to v zmysle dvojice hliníkových mriežok, resp. výduchov kapoty. Celkový dojem z prednej časti umocňuje vyzývavé čierne lakovanie karosérie. Aj výrazné bočné prahy sú dielom majstra s menom Mansory. Integrované zadné otvory lícované dizajnovo do dokonalosti dotiahnutými líniami nenechajú nikoho na pochybách. Celkovo tieto prahové nástavce vytvárajú veľmi dobrú symbiózu medzi dizajnom a užitočnosťou, resp. dbaním na bezpečnosť. Aj vy ste si všimli, že tu ešte nepadlo slovíčko karbón? Každá vážne myslená úprava takýchto klenotov sa predsa nemôže obísť bez tohto materiálu. Naprázdno neobišla ani táto "exkluzivitka". Prvé známky karbónu nájdeme na bočných prahoch v koži karbónových priečok, ďalej v podobe krásnych spätných zrkadiel spolu s ich dvojitými držiakmi. V kombinácii s čiernou je to úchvatné. Obzvlášť veľkú pochvalu si zaslúži zadná časť auta. Konkrétne sa jedná o karbónový difúzor, karbónové kryty zadných svetlometov a dve dvojice nad sebou umiestnených chrómových koncoviek výfuku. Spojenie týchto jednotlivých prvkov do jedného celku dodáva autu nezameniteľný špotový look, ktorý je navyše okorenený dravým zvukom týchto koncoviek. Aby sme nezabudli, pridaná bola aj zadná decentná lišta na konci kufra, ktorý viditeľne zlepšuje prúdenie vzduchu a tým aj celú aerodynamiku vozidla. Bezpochyby najkrajším prvkom tejto úpravy sú disky. Ide o šesťlúčové disky s dvojitými lúčmi z hliníku , navyše lakované na čierno ako zvyšok karosérie. Toto je neklamným znakom toho, s akou vážnosťou je robená táto úprava. Rozmery diskov sú 9x20J vpredu a 10,5x20J vzadu, pričom kontakt s cestou je vďaka nízkoprofilovím pneumatikám o rozmeroch 255/35/20 vpredu a 285/30/20 vzadu. Ak sme už načali performance prvky tejto premeny, spomenúť treba luxusné kotúčové brzdy Brembo v špeciálnej edícii Mansory, ktoré sa pýšia kotúčmi s rozmermi 405/32 vpredu spolu so šiestimi piestikmi a 405/28 vzadu so štyroma piestikmi. Bezpečnosť nadovšetko. Nielen ku kráse prispel aj znížený podvozok konkrétne o 20mm. Milé prekvapenie vás čaká po otvorení kapoty v podobe červeného karbónu, ktorý nájdeme v prestrojení krytu motora a rozpery tlmičov. Vonkajšia úprava tohto tátoša sa nedá nazvať ináč než brilantná. Aj do interiéru vozu sa prenieslo umenie firmy Mansory, pričom štýl britskej práce a použitých materiál ostal zachovaný. Najnovšie sa v interiéri vyníma čierna koža spolu so šedou a tmavou Alcantarou. Táto kombinácia je doplnená hliníkom (madlo ručnej brzdy a pedále) a samozrejme všadeprítomným karbónom, ktorý prezmenu nájdeme na celej stredovej konzole, športovom volante, hlavici riadiacej páky, rúčkach dverí, lištách prahov s logom úpravcu. Prichádza ďalší pán na holenie, tentokrát ide o roadster s pevnou strechou - Aston Martin DB9. Už tak viditeľný športový charakter je ešte viac zvýraznený look-paketom nemeckej firmy Mansory. Avšak aj v prípade tohto tátoša treba zdôrazniť fakt, že úpravcovia dokonale poznajú autá britskej automobilky a preto aj výber doplnkov je taký, aký je...maximálne kontrastný so štýlom karosérie a dostatočne športový na to, aby zaujal aj nezainteresovaných. Jednoducho povedané, športiak s veľkým Š. Ani predný nárazník u tohto auta sa nevyhol prestavbe v podobe pridania spodného otvoru, ktorého výplň je rovnaká, ako v prípade masky, čiže hliníková mriežka, no tentoraz „iba“ štvorriadková. Po okrajoch tohto otvoru sa vyníma dvojica obdlžníkových otvorov s tmavým hustým ťahokovom. Čo je asi najpríťažlivejšie na tejto premene je pár malých spojlerov, umiestnených na okraji nárazníka zdola. Prvý hliníkový doplnok sa objavil na prednej kapote v podobe dvojice old-school výduchov kapoty. Kombinácia čierneho lakovania a takto modifikovanej prednej časti vozu dáva jasne najavo, o aký intenzívny športový charakter sa úpravcovia snažili. Docieliť agresívny look zovnajška auta nie je také ľahké, ako sa na prvý pohľad zdá. No keď viete ako na to, plus máte potrebné vybavenie, stačí už len odvaha a dobrý nápad a hotová vec je na svete. Ako napríklad tieto bočné prahy, ktoré stvorila firma Mansory. Vyznačujú sa natiahnutými líniami a efektne zakončenou zadnou časťou v podobe dvojice zošikmených otvorov, ktoré sa starajú o prívod vzduchu potrebného na chladenie zadných bŕzd. Vskutku nádherný diel úpravy. Zadnú časť stretol podobný osud, aký sa vyskytol v prípade Vantage. Karbónový difúzor, karbónové kryty zadných svetlometov a dve dvojice nad sebou umiestnených chrómových koncoviek výfuku. Zabudnúť nesmieme ani na decentnú lištu na konci kufra, ktorá sa tvári ako spojler a zároveň zlepšuje prúdenie vzduchu a tým aj celú aerodynamiku vozidla. Tu sa hneď vyskytol druhý hliníkový diel - pás umiestnený nad zadnými svetlami a miesto pre evidenčné čislo vozidla. Maximalizácia športového nádychu bola docielená zníženým podvozkom konkrétne o 25mm a načierno lakovanými 10-lúčovými diskami o rozmeroch 9x20J vpredu (255/35/20) a 10,5x20J vzadu (285/30/20). Upgradnuté boli aj brzdy a to v podobe špeciálnej edície Brembo s vŕtanými taniermi o veľkosti 405/32 vpredu (šesť piestikov), 405/28 vzadu (štyri piestiky) a na žlto lakovanými strmeňmi. Komu sa ešte netočí hlava, klobúk dolu :-). Avšak najchutnejšia čerešnička „exteriérovej torty“ je v podobe vertikálnych otváraní dverí lambo-style. Spadnutá sánka je slabá pochvala pre majstrov z Mansory. Nemý úžas sa ešte len dostaví po otvorení dverí do interiéru. Ľudské zmysly zaplavia použité materiály a farby, ktoré sú dokonale skombinované s tmavým plastom a karbónom, ktorý nájdeme na nádhernom športovom volante a stredovej konzole. Práve tento zázračný materiál vytvára príjemný súlad so sivou a jasne žltou Alcantarou (volant, sedadlá, dvere, strop atď), na ktorej sa snúbi biele prešívanie. Spomenúť treba aj hliníkové pedále a madlo ručnej brzdy. Už len jedno, VÁU. Poslednou obeťou firmy Mansory sa stal "kráľ" rodiny Aston Martin Vanquish S. Jeho vyzývavý dizajn v spojení s nezabudnuteľným zážitkom z tejto úpravy dáva jasne najavo, že sa jedná o niečo vysoko cenené. Treba s vážnosťou povedať, že táto úprava spomedzi dnešnej predstavenej trojice stelesňuje skutočného športového a dynamického ducha. Masívny predok auta sa môže smelo popýšiť podlhovastým otvorom v dolnej časti upraveného predného nárazníka s integrovanou štvorriadkovou hliníkovou maskou. Otvory slúžiace na prívod chladného vzduchu k predným brzdám sú umiestnené po okrajoch nárazníka. Na ne sú jednoliato napojené menšie karbónové spojlere spolu s párom tenkých otvorov. Celé to dohromady vytvára ucelený výsledok majtrovskej práce nemeckých tunerov, z ktorého vo veľkom srší nadupaný štýl. Kapotu ešte zdobí dvojica hliníkových rebrovitých výduchov kapoty. Celkovo je úprava prednej časti viac než vkusná. Aj bočným prahom bola venovaná dostatočná pozornosť v zmysle jemných línií, ktoré sú doplnené o karbónovú „priečku“ , ktorá predeľuje otvory na kocni prahov. Naozaj nič náročné, no zato viditeľne príťažlivé. To, že karbónu nie je nikty dosť, stelesňujú zadné partie auta. V nich si miesto našiel veľký karbónový difúzor s trojicou rebier, v ktorom je umiestnený pár oválnych koncoviek výfuku, ako ináč, chrómových. Práve v tejto etape sa prejavil zmysel pre detail, ktorý sa tu nachádza v podobe štvorice podlhovastým, vo dvojici nad sebou uložených otvorov, umiestnených po stranách nárazníka. Vyplnené sú tmavým ťahokovom a za úlohu majú odvádzať zohriaty vzduch od zadných bŕzd. Tak isto aj tu nájdeme decentnú lištu na konci kufra, ktorá zlepšuje prúdenie vzduchu a tým aj celú aerodynamiku vozidla. Prechádzka týmto dizajnovým rajom sa ešte nekončí. Ďalšou „zastávkou“ sú masívne šesťlúčové double stripes disky dravej čiernej farby s rozmermi 9x20J vpredu a 10,5x20J vzadu. Obuté sú pritom do pneumatík s najväčšími rozmermi v rámci tejto trojice, 275/30/20 vpredu a masívnych 315/35/20 vzadu. Za diskami sa hrdo svetu ukazujú rovnaké Brembo kotúčové brzdy, ako v predchádzajúcich dvoch prípadoch. A nakoniec vďaka zníženiu podvozku, auto sa k zemi priblížilo o príjemných 25mm. Čo k tomuto viac dodať... Precíznosť je viditeľná aj vo vnútri auta, kde karbón (volant, stredová konzola, lemy kľučiek dverí), čierna koža (sedadlá, prístrojovka, volant), červená koža (sedadlá a výplň dverí), hliník (lemy budíkov, pedále, madlo ručnej brzdy a iné doplnky) a červené lemy vytvárajú krásny príbeh o súdržnosti. http://www.softpedia.com/screenshots/Aston-Martin-Vantage-Screensaver_1.png